Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) — Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) призвала авиаотрасль превратить достижения цифровизации в розничных продажах авиабилетов, платежах и цифровой идентификации в реальную пользу для пассажиров и финансовую устойчивость авиакомпаний.
Об этом 28 октября заявила временно исполняющая обязанности генерального директора IATA, финансовый директор и старший вице-президент по корпоративным услугам Сандрин Ле Борнь на открытии Всемирного финансового симпозиума и Всемирного пассажирского симпозиума IATA в Макао. Об этом сообщает IATA.
«Сегодня путешественник может спланировать поездку с помощью ИИ, оплатить ее цифровым кошельком и использовать биометрию, чтобы быстрее пройти аэропорт. Задача теперь — реализовать ценность, которую могут создать эти инновации», — сказала Ле Борнь.
По ее словам, 2026 год стал годом сильной волатильности. Конфликты привели к закрытию части воздушного пространства и нарушили многие маршруты, цены на авиатопливо выросли более чем вдвое в годовом выражении, а цепочки поставок в аэрокосмической отрасли все еще не восстановились.
Авиакомпании перевозят более 5 млрд. пассажиров в год, но в 2026 году, по прогнозу, заработают лишь 4,5 доллара на пассажира. Чистая маржа составит около 2%. «Небольшой рост затрат или падение спроса могут превратить прибыль в убыток», — отметила Ле Борнь.
ИИ-ассистенты и автоматизированные агенты меняют то, как путешественники ищут и сравнивают предложения. По оценке IATA, это создает для авиакомпаний как возможности, так и риски. Перевозчикам важно подготовиться к таким изменениям, сохранив контроль над своими данными, коммерческими отношениями и качеством информации.
Ключевую роль в адаптации к меняющемуся рынку IATA отводит переходу на модель Modern Airline Retailing с системой Offers and Orders. Семь авиакомпаний уже используют систему Orders или внедряют ее, с 2027 года к ним, как ожидается, присоединятся еще более 20. IT-компании направили на развитие Offers and Orders более 1,7 млрд долларов. «Offers and Orders — это фундамент, ИИ — ускоритель», — заявила Ле Борнь.
Финансовые вопросы, по мнению IATA, нужно учитывать с самого начала цифровой трансформации. Авиакомпании тратят на обработку платежей более 24,5 млрд. долларов в год. Новые способы оплаты расширяют выбор для клиентов, но влияют на расходы, денежные потоки и риски. При переходе на Offers and Orders сверку, расчеты и учет выручки необходимо встраивать в процесс с самого начала, чтобы не просто оцифровать сложность, а устранить ее.
Биометрия все чаще становится частью обычного путешествия. Однако многие решения работают только в отдельных аэропортах или странах, поэтому их потенциал реализуется не полностью. Отраслевое решение — концепция One ID, при которой пассажир подтверждает личность один раз и его узнают на всех этапах поездки. Ле Борнь объявила, что первыми сертификацию One ID получили Международный аэропорт Гонконга и авиакомпания Air New Zealand.
Стандарты защищенных цифровых паспортов уже существуют: ИКАО разработала спецификации цифровых проездных документов. По данным IATA, более восьми из десяти пассажиров хотели бы использовать цифровой паспорт при регистрации на рейс. «Авиакомпании не могут выдавать паспорта. Это могут делать только правительства», — подчеркнула Ле Борнь. По ее словам, цифровые паспорта изменят международные поездки только тогда, когда государства будут готовы их выдавать и признавать.
Симпозиумы впервые проходят в Северной Азии. В IATA отметили, что китайские авиакомпании в 2025 году перевезли рекордные 770 млн. пассажиров и у рынка остается значительный потенциал роста. «Лидерство Китая определяется не только масштабом.
Страна также находится в авангарде цифровых инноваций», — сказала Ле Борнь. Она призвала сохранять единые глобальные стандарты и развивать их по мере развития технологий.
