Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) — Аэропортовые сборы оказывают ограниченное и неоднозначное влияние на стоимость авиабилетов в Европе.
Гораздо сильнее цены зависят от конкуренции между авиакомпаниями и загруженности аэропортов. К такому выводу пришла компания Oxera, проанализировавшая более 62 тыс. точек данных по почти 6 тыс. европейских авиамаршрутов. Об этом сообщает Международный совет аэропортов Европы (ACI EUROPE).
Исследование выполнено по заказу ACI EUROPE. Его краткое изложение опубликовано в Брюсселе под названием «Что на самом деле определяет стоимость авиабилетов». Анализ охватывает 5915 маршрутов из 54 европейских аэропортов за четыре сезона IATA в 2023–2025 годах.
Работа вышла в период, когда Европейская комиссия проводит проверку директивы ЕС об аэропортовых сборах и регламента о слотах аэропортов. Правила распределения слотов обсуждаются и в Великобритании.
Авторы сравнили, как отражается на тарифах рост каждого из трех факторов на 10%. Увеличение аэропортовых сборов в среднем сопровождается удорожанием билетов лишь на 0,35%.
Такой же рост загруженности аэропортов связан с повышением тарифов на 0,93%, а концентрации авиакомпаний на маршруте — на 1,06%.
Средний коэффициент переноса изменения сборов в цену билета оценивается примерно в 26%. В отдельных спецификациях модели влияние сборов оказалось статистически незначимым.
Согласно исследованию, загруженность аэропортов позволяет авиакомпаниям получать так называемую премию за дефицит.
Ее объем оценивается в 6,4 млрд евро в год. Это соответствует в среднем 13,54 евро на билет в одну сторону в перегруженных аэропортах. В ACI EUROPE отмечают, что это явление характерно не только для крупнейших хабов вроде лондонского Хитроу, но и для любых аэропортов Европы с ограниченной пропускной способностью.
Появление новой авиакомпании на маршруте связано со снижением тарифов в среднем на 6,7%, уход перевозчика — с их ростом на 9,7%. Если оценивать конкуренцию на уровне авиагрупп, а не отдельных брендов, концентрация рынка оказывается в среднем на 20% выше. Кроме того, билеты, купленные за 14 дней до вылета, в среднем примерно на 20% дороже, чем за 60 дней, хотя аэропортовые сборы за это время не меняются.
По оценке Oxera, при уровне загруженности и концентрации не выше медианного во всех аэропортах выборки пассажиры могли бы экономить около 19,5 евро на билете в одну сторону. В целом это составило бы 8,2 млрд евро в год. Авторы подчеркивают, что речь идет об иллюстративном сценарии, а не о прогнозе.
Генеральный директор ACI EUROPE Оливье Янковец заявил, что результаты исследования ставят под сомнение тезис о выгоде низких аэропортовых сборов для потребителей. «Это удобный аргумент для авиакомпаний, стремящихся сократить расходы и защитить свою прибыль, но он не выдерживает экономической проверки. Аэропортовые сборы влияют на то, какие аэропорты выбирают авиакомпании, где они развивают маршрутную сеть и размещают провозные мощности. Однако прямой зависимости между сборами и тарифами нет. Иными словами, снижение аэропортовых сборов просто не доходит до пассажиров в виде более низких цен», — сказал он.
По словам Янковеца, исследование указывает на взаимосвязанные приоритеты: усиление конкуренции между авиакомпаниями, более эффективное использование мощностей аэропортов и привлечение инвестиций для удовлетворения будущего спроса. Для этого, по его мнению, необходима реформа регламентов о слотах в ЕС и Великобритании. Он также напомнил, что на эту проблему более двух лет назад указывал доклад Драги.
В поддержку реформы ACI EUROPE представила обновленную позицию по слотам аэропортов. Организация предлагает ужесточить правила для новых участников рынка, чтобы обеспечить реальную конкуренцию.
Кроме того, она выступает за более эффективное использование дефицитных мощностей и большую прозрачность при распределении слотов.
Еще одно предложение — дать аэропортам больше возможностей влиять на распределение своих мощностей с учетом потребностей местных сообществ.
В документе уточняется, что приведенные данные являются средними оценками по выборке и не служат прогнозом для отдельных маршрутов. Политические рекомендации отражают интерпретацию данных со стороны ACI EUROPE.
