Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) — Корпоративные покупки сертификатов экологических атрибутов (Environmental Attribute Certificates, EAc) могут к 2030 году поддержать производство от 1 до 1,9 млн тонн устойчивого авиационного топлива (SAF).
В 2024 году этот объем оценивался в 323 тыс. тонн. Такие данные приводятся в исследовании рынка SAF EAc, которое Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) подготовила совместно с Airbus и Accenture. Об этом сообщает Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA).
По оценке авторов исследования, этот потенциал будет реализован, если устранить факторы, которые сдерживают участие компаний: неясные правила учета, высокие цены и сложность процедуры покупки.
В 2026 году мировое производство SAF, по прогнозу, составит лишь 2,4 млн тонн, или 0,8% от общего потребления авиатоплива. При этом SAF в два-три раза дороже обычного реактивного топлива.
Сертификаты экологических атрибутов позволяют компаниям учитывать сокращение выбросов от деловых поездок и грузовых авиаперевозок в рамках выбросов категории 3 (scope 3).
Так часть расходов на SAF можно распределить между большим числом участников цепочки.
Для этого нужна надежная система book and claim, при которой компания может заявить о сокращении выбросов независимо от того, где топливо было поставлено и израсходовано.
Стоимость сертификатов составляет от 150 до 500 долларов за тонну сокращенных выбросов в CO2-эквиваленте, тогда как компании, по их словам, готовы платить около 300 долларов.
Основным источником сертификатов для корпоративных покупателей остаются авиакомпании: на них приходится около 53% продаж.
В исследовании названы три приоритета для расширения корпоративного спроса.
Первый — четкие и единообразные правила учета, гарантирующие, что купленное сокращение выбросов будет признано.
Второй — прозрачные и совместимые между собой системы отслеживания, исключающие двойной учет.
Третий — упрощение покупки, в том числе более прозрачные цены, меньшие минимальные объемы и более короткие сроки контрактов.
«SAF — важнейший инструмент декарбонизации авиации, но авиакомпании не могут в одиночку нести расходы на его масштабирование.
У корпоративных покупателей есть уникальная возможность помочь сформировать рынок SAF, внести вклад в энергопереход авиатранспорта и получить признанное сокращение выбросов категории 3», — заявила старший вице-президент IATA по устойчивому развитию и главный экономист ассоциации Мари Оуэнс Томсен.
Она добавила, что одного участия компаний недостаточно, чтобы обеспечить нужный авиации объем SAF.
По ее словам, по-прежнему необходимы государственная поддержка, эффективные стимулы и значительное расширение производственных мощностей.
Руководитель направления устойчивого развития в авиации и туризме Accenture Йеско Нойенбург отметил, что сейчас SAF закупают лишь около 15% опрошенных компаний.
«Большинство ждут снижения цен, устоявшихся правил углеродного учета и упрощения процедуры покупки», — сказал он.
Вице-президент Airbus по развитию устойчивого авиатоплива и удалению углекислого газа Жюльен Манес отметил, что система book and claim, дающая корпоративным покупателям определенность в учете, может превратить интерес компаний к участию в финансировании SAF в твердые обязательства.
