Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) — Евразийский банк развития (ЕАБР) представил результаты обновлённого исследования «Обсерватория проектов Евразийского транспортного каркаса», согласно которому в регионе реализуется или запланировано более 400 транспортных проектов на общую сумму 345 млрд долларов до 2035 года. Об этом на вебинаре банка сообщил руководитель Центра интеграционных исследований ЕАБР Александр Забоев.
По его словам, из общего числа проектов около 300 находятся в активной фазе строительства или подготовки проектной документации, ещё порядка ста — на стадии планирования и поиска инвесторов. Крупнейшая доля инвестиций приходится на Россию — в первую очередь на модернизацию Восточного полигона российских железных дорог, подходы к морским портам и развитие Северного морского пути. Вторым по объёму вложений государством является Казахстан, значительные средства также запланированы в Узбекистане, масштабные инфраструктурные планы имеет и Кыргызстан.
Как отметил Забоев, 84% всех инвестиций в регионе приходится на автомобильные и железные дороги как самые капиталоёмкие виды инфраструктуры, ещё около 30 млрд долларов направляется на развитие морских портов и 13 млрд долларов — на аэродромную сеть. В финансировании транспортных проектов участвуют 48 международных банков развития, вложивших в общей сложности более 6 млрд долларов, ещё 29 проектов находятся на стадии переговоров. Наиболее активным международным институтом в регионе, по словам Забоева, остаётся Азиатский банк развития, который также реализует проект комплексной модернизации и цифровизации пограничных пунктов пропуска.
Центральная Азия: 114 проектов на 72 млрд долларов
Старший аналитик Центра интеграционных исследований ЕАБР Айдос Самаров сообщил, что в Центральной Азии насчитывается 114 реализуемых и перспективных инфраструктурных проектов совокупной стоимостью около 72 млрд долларов.
Наибольший объём инвестиций направляется на автодороги — 40,6 млрд долларов, около 30% приходится на железные дороги, более 5 млрд долларов — на развитие аэропортов, включая модернизацию аэропорта Алматы и строительство нового аэропорта Ташкента.
По данным Самарова, свыше половины инвестиций в транспортную инфраструктуру региона — 56% — обеспечивается национальными бюджетами, оставшиеся 44% формируются за счёт внебюджетных и внешних источников, включая международные банки развития, частный сектор и иностранные инвестиции, которые почти полностью приходятся на Китай.
Наибольший объём инвестиций в регионе сосредоточен в Казахстане — 55 проектов на сумму 32,6 млрд долларов, из которых 22,7 млрд долларов направлено на автодороги и более 6 млрд долларов — на железнодорожные проекты.
В Кыргызстане реализуется 23 проекта на сумму около 11 млрд долларов, при этом более 90% портфеля уже находится в стадии реализации или подготовки документации.
В Таджикистане в обсерватории учтены 11 проектов на 1,74 млрд долларов, большая часть которых приходится на железнодорожную инфраструктуру.
В Туркменистане рассматриваются шесть крупных проектов на сумму около 6 млрд долларов, включая автомагистраль Ашхабад — Туркменабат стоимостью 2,5 млрд долларов.
Узбекистан: 31 проект на 17 млрд долларов
Как отметил Самаров, в Узбекистане в обсерватории учтён 31 проект на сумму около 17 млрд долларов.
Основная доля инвестиций приходится на автодороги — около 10 млрд долларов, на железные дороги — чуть менее 4 млрд долларов, значительные средства также запланированы на развитие пунктов пересечения границ.
Около 7 млрд долларов проектов уже находится в стадии реализации, а 28 из 31 проекта предусматривают привлечение заёмного финансирования, в 16 из них участвуют международные банки развития.
Среди крупнейших проектов Узбекистана Самаров назвал железную дорогу Китай — Кыргызстан — Узбекистан, строительство платной скоростной автомагистрали Ташкент — Андижан, а также строительство аэропорта «Новый Ташкент».
Забоев также отметил рост товарооборота Узбекистана как одного из драйверов увеличения грузопотоков по коридору ТРАСЕКА — как со странами региона, так и с Турцией.
По его словам, Узбекистан рассматривает возможность доставки грузов через порты Актау и Курык в рамках развития среднего коридора.
Среди инфраструктурных достижений на территории Узбекистана за прошедший год Забоев выделил ввод в эксплуатацию участка автомобильной дороги Гулистан — Ангрен — Коканд — Андижан — Ош в обход угольного разреза Ангрен, а также электрификацию и запуск скоростного движения на участке железной дороги Бухара — Хива протяжённостью 465 км.
По его словам, спрос на перевозки по этому маршруту уже настолько высок, что билеты требуется приобретать заранее, что стало прологом к более масштабным проектам, включая планы строительства высокоскоростной железной дороги между Ташкентом и Самаркандом.
Железная дорога Китай — Кыргызстан — Узбекистан
Отдельное внимание в исследовании уделено строящейся железной дороге Китай — Кыргызстан — Узбекистан, которую Самаров назвал крупнейшим транспортным проектом в Центральной Азии с участием Китая.
Протяжённость коридора составит 523 км, проект предусматривает строительство 27 тоннелей общей протяжённостью 103 км и 48 мостов протяжённостью около 16 км. Общая стоимость проекта оценивается в 4,7 млрд долларов, финансовая модель разделена на две равные части: кредит со стороны Китая на сумму 2,35 млрд долларов и вклад совместного предприятия, где 51% принадлежит китайской компании.
Новая линия пройдёт от Кашгара через Торугарт и Макмал в направлении Джалал-Абада с последующим выходом на существующую железнодорожную сеть Узбекистана.
По словам Самарова, Китай в целом становится крупнейшим иностранным инвестором в транспортную инфраструктуру Центральной Азии: в обсерватории учтено более 20 проектов с участием китайских компаний и капитала на общую сумму около 7 млрд долларов — это больше суммарного объёма инвестиций всех международных банков развития в регионе.
Помимо железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан, китайский капитал участвует в развитии порта Курык в Казахстане, железнодорожной и пограничной логистической инфраструктуры в Кыргызстане, а также в строительстве дорог в Таджикистане; в Узбекистане рассматривается участие Китая в крупных автодорожных проектах.
Узкие места и перспективы
Отвечая на вопрос о главных узких местах транспортных коридоров, проходящих через Казахстан, Забоев отметил, что критического единого узкого места сейчас нет, однако по мере роста грузопотоков проявляются отдельные ограничения — необходимость модернизации однопутных железнодорожных линий, строительства вторых главных путей, электрификации, а также дноуглубительных работ в морских портах Актау и Курык из-за обмеления Каспия.
Отдельным фактором риска он назвал перегрузку пограничных переходов Достык и Алтынколь на границе с Китаем, для снижения нагрузки на которые строится новая железная дорога через погранпереход Бахты.
Всего, по данным ЕАБР, методология обсерватории охватывает 13 стран Евразийского региона, большинство из которых относятся к странам, не имеющим выхода к морю.
Как подчеркнул Забоев, все транспортные коридоры являются трансграничными, поэтому эффективность их работы напрямую зависит от согласованного развития инфраструктуры на территории всех стран, через которые они проходят.
