В Ташкенте запустили пилотный проект инновационной безопасности пешеходов

Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) — В Мирзо-Улугбекском районе столицы стартовали испытания принципиально новой для дорожной инфраструктуры республики системы защиты пешеходов на нерегулируемых перекрестках. 

Пилотный проект реализован специалистами на улице Осиё.

Как сообщили в пресс-службе Центра организации дорожного движения (ЦОДД), в тестовом режиме здесь развернули высокотехнологичный комплекс на основе международной технологии RRFB (прямоугольные быстромигающие маячки высокой интенсивности) в сочетании с активными дорожными знаками модернизированного типа.

Инженерная концепция нового защитного комплекса разработана таким образом, чтобы полностью исключить так называемые «слепые зоны» для водителей. Система спроектирована так, чтобы человек за рулем гарантированно заметил «зебру» с любой полосы движения и при любом направлении материального потока. 

Оборудование ориентировано на городские улицы с малой и средней интенсивностью трафика. Конструктивно комплекс состоит из сигнальных маячков-стробоскопов, размещенных на обочинах, по центру проезжей части и на высокой Г-образной перекладине над дорогой по аналогии с магистральными светофорами. По обеим сторонам перехода смонтированы опорные столбы с тактильными кнопками вызова. 

В момент, когда пешеход нажимает на кнопку, на верхних конструкциях мгновенно активируются сверхъяркие желтые сигнальные лампы. Сам знак «Пешеходный переход» выполнен в виде объемного светящегося короба, что обеспечивает его отличную читаемость на большом расстоянии, особенно в условиях плохой видимости и в темное время суток.

Внедрение RRFB-подхода опирается на репрезентативные многолетние исследования Федерального управления шоссейных дорог США (FHWA). Согласно американской статистике, на стандартных нерегулируемых «зебрах» водители добровольно уступают дорогу людям лишь в 18–30% случаев.

Однако после интеграции импульсных маячков данный показатель возрастает до 98%, фактически принуждая водителей плавно останавливать транспортное средство почти в 100% дорожных ситуаций. 

Кроме того, за счет специфической частоты мерцания стробоскопов водитель замечает предупреждающую вспышку задолго до подъезда к переходу и реагирует в 4 раза быстрее, начиная контролируемое снижение скорости. 

По заявлению представителей ЦОДД, данный пилотный проект позволит на практике всесторонне оценить эффективность американской технологии в реалиях Ташкента и принять решение о целесообразности ее дальнейшего масштабирования.