IATA заявила о кризисе в сфере ремонта авиадвигателей нового поколения

Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) — Мировая авиационная отрасль столкнулась с серьезным кризисом в сфере технического обслуживания и ремонта силовых установок нового поколения, предназначенных для узкофюзеляжных самолетов.

Международная ассоциация воздушного транспорта совместно с консалтинговой фирмой Emerton опубликовала аналитический доклад, в котором указала на критические уязвимости в сегменте обслуживания двигателей LEAP от CFM International и Geared Turbofan от Pratt & Whitney. Текущие перебои в цепочках поставок и дефицит ремонтных мощностей уже приводят к масштабным финансовым и операционным издержкам авиаперевозчиков по всему миру.

Согласно результатам исследования, ключевыми дестабилизирующими факторами стали недостаточная эксплуатационная надежность новейших моторов, острый дефицит запасных частей, отсутствие резервного фонда двигателей и монополизация рынка послепродажного сервиса. В совокупности эти проблемы приводят к резкому сокращению межремонтного интервала нахождения силовой установки на крыле и лавинообразному увеличению числа внеплановых визитов в сервисные центры.

Исторический пик кризиса был зафиксирован в марте 2025 года, когда из-за отсутствия комплектующих или ожидания ремонта на земле одновременно простаивали 648 самолетов с двигателями GTF, что составило 28% от всего мирового парка воздушных судов этого типа. В результате авиакомпании были вынуждены экстренно пересматривать свои стратегии: продлевать аренду старых бортов и нести незапланированные расходы на лизинг.

Эксперты предупреждают, что масштаб проблемы будет нарастать параллельно с увеличением объемов выпуска современных пассажирских самолетов. Если в 2024 году производители поставили около 2 000 двигателей данного класса, то в период с 2030 по 2040 год ежегодный объем поставок зафиксируется на отметке около 3 700 единиц.

Такой рост спровоцирует критическую перегрузку ремонтной инфраструктуры. По прогнозам аналитиков, ежегодное количество капитальных ремонтов двигателей LEAP подскочит с нынешних 600–800 в год до более чем 5 000 к 2040 году, а для моторов GTF этот показатель вырастет с 1 000 до 2 000 обслуживаний ежегодно.

Генеральный директор IATA Уилли Уолш подчеркнул, что простое инвестирование производителей в расширение своих заводов не способно решить проблему. Для стабилизации рынка авиакомпаниям необходим прямой и недискриминационный доступ к деталям, расширение перечня сертифицированных альтернативных методов ремонта и демонополизация сферы послепродажного обслуживания. В качестве системных мер авторы доклада предлагают ускорить регуляторное одобрение новых технологий восстановления компонентов, устранить барьеры для независимых сервисных компаний и внедрить единые прозрачные принципы долгосрочного ценообразования на запчасти еще на этапе заключения контрактов на покупку авиатехники. Примером успешного регулирования названо соглашение между IATA и CFM International, гарантирующее свободу выбора поставщика услуг и использование одобренных альтернативных деталей, которое было успешно продлено в январе 2026 года.