Грузооборот Узбекистана вырос на 43% за первое полугодие 2026 года

Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) — Общий грузооборот Узбекистана за первое полугодие 2026 года вырос на 43%, транзитные перевозки — на 35%. Об этом министр транспорта Илхом Махкамов и председатель Таможенного комитета Акмалхужа Мавлонов заявили в интервью телеканалу «Узбекистан 24».

По словам Махкамова, транзитный потенциал Узбекистана растёт с каждым днём, что напрямую связано с высокими темпами роста национальной экономики и соответствующим увеличением объёмов экспортно-импортных операций. Министр подчеркнул, что президент страны определил развитие международных грузоперевозок одним из приоритетных направлений для Министерства транспорта. Главе государства были представлены итоги исполнения ранее принятых постановлений и указов, а также предложения по дополнительным мерам поддержки отрасли.

Одним из ключевых факторов роста грузооборота станет строительство железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан. В этой связи, по словам Махкамова, поставлена задача определить, какие дополнительные инфраструктурные объекты необходимо создать, — в частности, какие участки железных и автомобильных дорог следует расширить, чтобы Узбекистан быстрее превратился в полноценный транзитный хаб. Президент поручил разработать единую программу по этому направлению.

Среди других крупных проектов, в которых участвует Узбекистан, министр назвал развитие Трансафганского мультимодального коридора и участие в Среднем коридоре. По его словам, при реализации этих инициатив страна должна обеспечивать не только международные перевозки, но и распределение грузов внутри страны с их своевременным выходом за её пределы — именно с этим напрямую связано развитие логистической инфраструктуры.

Махкамов сообщил, что в настоящее время в республике действуют 27 логистических центров, 24 из которых включены в реестр ЭСКАТО ООН. Однако не все они отвечают современным требованиям. В связи с этим разработан проект постановления о дополнительных мерах поддержки строительства новых международных логистических центров класса «А», который президент одобрил к подписанию. «Благодаря этому мы сможем создать дополнительную привлекательность для предпринимателей, работающих с логистическими центрами», — отметил министр.

Глава Таможенного комитета Акмалхужа Мавлонов, в свою очередь, обратил внимание на резкий рост нагрузки на пограничные таможенные посты на фоне расширения внешнеторговых связей страны. По его данным, за последние три года поток грузовых автомобилей через границу увеличился на 70% и в среднем превысил 5000 единиц в сутки. При этом пять действующих таможенно-логистических центров уже не справляются с принятием всего объёма транспорта, а ещё девять находятся в стадии строительства.

Президент поручил срочно завершить строительство всех девяти логистических центров, провести полную реконструкцию пунктов пропуска и создать в них надлежащую инфраструктуру для водителей грузовых автомобилей — столовые, места для ночлега и другие объекты. Для повышения пропускной способности также поручено внедрить принцип «одной остановки» — создать единый совместный пост вместо разрозненных пунктов пропуска двух соседних государств.

«Если сегодня через наши границы в сутки проходит 5100 грузовых автомобилей, то после завершения этих работ показатель превысит 10 тысяч. Это означает рабочие места, рост экономического потенциала Узбекистана», — заявил Мавлонов.

По данным пресс-службы президента, через Узбекистан проходят 4000 км международных транзитных коридоров, а железнодорожная сеть страны составляет 4700 км. В Ташкенте, Навои и Намангане развиваются логистические центры и «сухие порты», аэропорт Навои функционирует как грузовой узел на евразийских маршрутах. Ожидается, что строительство железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан позволит сократить сроки доставки грузов до восьми дней и откроет выход к Индийскому океану через порты Карачи и Гвадар, а также к рынкам Южной Азии с населением около 2 млрд человек.

Вместе с тем транзитный потенциал Узбекистана пока используется не в полной мере: доля страны в грузообороте между Китаем и Европой не превышает 1–2%. Привлечение дополнительных 15–20 млн тонн международных грузов в год, по имеющимся оценкам, способно принести 400–600 млн долларов доходов, привлечь 3 млрд долларов инвестиций и создать 50 тысяч рабочих мест. Среди основных сдерживающих факторов называются ограниченная пропускная способность пограничных пунктов, нехватка складов класса «А», холодильных и таможенных мощностей, а также низкий уровень контейнеризации и цифровизации отрасли.