ЕАБР оценил транспортные проекты Евразии в 345 млрд. долларов

Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) — Евразийский банк развития обновил Обсерваторию транспортных проектов Евразийского транспортного каркаса — цифровую платформу с базой данных и интерактивной картой транспортных коридоров в 13 странах, включая Узбекистан. По состоянию на 1 июля 2026 года в базе значатся 402 реализуемых и планируемых проекта с общим объемом инвестиций 345 млрд. долларов, сообщил банк. Еще 100 млрд. долларов приходится на проекты, которые только предстоит запустить.

За 2025 год в странах региона введены в эксплуатацию объекты на сумму более 10 млрд долларов, а портфель пополнился 70 новыми проектами на 74 млрд. долларов. Наибольший объем инвестиций — почти 150 млрд. долларов, или 42,8 %, — направлен в железнодорожный сектор. В страновом разрезе лидирует Россия с 225,2 млрд. долларов (65,3 %), где реализуются восемь из десяти крупнейших проектов, включая модернизацию Восточного полигона железных дорог.

На Центральную Азию приходится более 21 % всех инвестиций — 114 проектов на сумму свыше 71,75 млрд. долларов, из которых более 45 % реализуются в Казахстане. Почти 56 % региональных вложений направлено на развитие автодорог, еще 29,8 % — на железнодорожные участки. Крупнейшее направление — коридор ТРАСЕКА, включая Транскаспийский маршрут, на который приходится 42,8 млрд долларов.

Только в 2025 году в Центральной Азии сданы объекты на 6 млрд. долларов. Среди ключевых итогов года банк называет завершение электрификации железной дороги Бухара – Ургенч – Хива в Узбекистане с открытием скоростного пассажирского движения, модернизацию линии Достык – Мойынты в Казахстане с пятикратным ростом пропускной способности, автомагистраль Ашхабад – Мары – Туркменабат и участок коридора «Север – Юг» в Туркменистане, тоннель на перевале Кок-Арт в Кыргызстане и участки дороги Обигарм – Нуробод в Таджикистане.

Заместитель председателя правления, главный экономист ЕАБР Евгений Винокуров отметил переход «от реализации точечных транспортных проектов на пространстве Евразии в начале века к формированию Евразийского транспортного каркаса — комплексной сети сопрягающихся и взаимно дополняющих друг друга транспортных коридоров на направлениях Восток – Запад и Север – Юг». По его словам, масштабный инфраструктурный процесс в Центральной Азии «позволит странам, не имеющим выхода к морю, улучшить условия для развития торговли, туризма и мобильности».

Частный капитал участвует в 123 из 402 проектов, почти половина из них — в складской и логистической инфраструктуре; 27 проектов реализуются или могут быть реализованы на принципах ГЧП, восемь являются трансграничными. Международные банки развития участвуют в 48 проектах, в Центральной Азии с их привлечением финансируются 43 из 114 проектов.

Китай наращивает участие в транспортной инфраструктуре Центральной Азии: с его участием реализуются проекты более чем на 12 млрд. долларов, а объем привлеченных из китайских источников средств превышает 7 млрд. долларов. Крупнейшим проектом с китайским участием назван железнодорожный коридор Китай – Кыргызстан – Узбекистан.