Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) — В Узбекистане утверждены единые авиационные правила обеспечения летной годности гражданских воздушных судов.
Документ устанавливает, как самолеты, вертолеты и беспилотники получают допуск к полетам, что происходит после повреждения судна и каким требованиям должны отвечать компании, которые занимаются техническим обслуживанием авиатехники.
Приказ директора Агентства гражданской авиации при Министерстве транспорта Тахира Назарова зарегистрирован Министерством юстиции 14 октября и вступит в силу через три месяца после официального опубликования.
Ключевым документом для любого гражданского воздушного судна остается сертификат летной годности. Его будет выдавать агентство «Узавиация», если соответствие судна установленным нормам подтверждено достаточными доказательствами.
Стандартный сертификат выдается не более чем на один календарный год. Документ должен находиться на борту во время каждого полета, а эксплуатация судна без действующего сертификата запрещена. Для самолетов, выполняющих международные рейсы, текст сертификата должен быть составлен на английском языке.
В сертификат вносятся регистрационные знаки, тип и модель судна, серийный номер, изготовитель, максимальная взлетная масса и категория применения — пассажирская, транспортная или специального назначения.
Помимо стандартного документа, агентство может выдавать специальный сертификат, в котором указываются условия и ограничения для полетов над территорией других государств.
Отдельное внимание правила уделяют беспилотным воздушным судам, которые управляются с пункта дистанционного пилотирования. Их сертификат подтверждает годность всей системы, а не только самого аппарата.
В документе указываются тип и модель пункта управления, линия управления и контроля C2, а также техническое состояние каналов связи и сопутствующего оборудования.
Если беспилотник теряет летную годность, восстанавливать ее придется для всей системы, включая пункт управления и каналы связи.
Правила упрощают ввоз авиатехники, уже прошедшей сертификацию за рубежом. Агентство будет признавать сертификаты летной годности, выданные государствами — участниками Конвенции о международной гражданской авиации, если судно отвечает требованиям узбекских правил.
В этом случае оформляется сертификат признания, срок действия которого не превышает срок действия иностранного документа. Если судно поступает в реестр Узбекистана с действующим иностранным экспортным сертификатом, тот будет принят как достаточное основание для выдачи национального сертификата.
При продаже или передаче самолета за рубеж «Узавиация» выдаст экспортный сертификат. Права на полеты он не дает, но подтверждает, что последняя проверка летной годности завершилась успешно.
Документ также определяет порядок действий при повреждении воздушного судна. Вывод о том, может ли оно продолжать полеты, делает «Узавиация».
Если в Узбекистане повреждено судно иностранной регистрации, агентство вправе задержать его и обязано сразу сообщить об этом стране регистрации, передав сведения о характере и масштабе повреждений. Самолету могут разрешить некоммерческий перелет на аэродром, где его отремонтируют, с учетом ограничений, предложенных государством регистрации.
Значительная часть правил регулирует обмен информацией между странами, где разработано, произведено и зарегистрировано воздушное судно. Разработчик обязан по запросу узбекского агентства передавать обязательные сведения о поддержании летной годности, включая директивы летной годности, требования к модификациям, замене деталей и проверкам.
Для самолетов массой более 5700 кг и вертолетов массой более 3175 кг разработчик должен иметь систему сбора данных о неисправностях, а для крупных самолетов — программу сохранения целостности конструкции с мерами по борьбе с коррозией.
Если сведения от разработчиков двигателя или воздушного винта расходятся с данными разработчика самолета, приоритет получают последние.
Узбекистан как государство регистрации будет уведомлять разработчика о первом внесении в национальный реестр судна нового типа, контролировать сохранение летной годности каждого самолета на протяжении всего срока службы и передавать сведения о выявленных неисправностях организациям, ответственным за конструкцию.
Конфиденциальные данные об авиационной безопасности будут передаваться отдельно и только по защищенным каналам связи.
Жесткие требования установлены для организаций по техническому обслуживанию. Чтобы получить сертификат, они должны располагать производственными помещениями, складами, оборудованием, инструментами, технической документацией и квалифицированным персоналом.
Каждая организация обязана назначить ответственного руководителя, который несет конечную ответственность за ее работу, внедрить независимую систему контроля качества или внутренних проверок и разработать руководство по своей деятельности.
Об изменении объема работ, адреса или ключевых сотрудников организация должна уведомить агентство в течение одного рабочего дня.
Персонал таких организаций обязан проходить первоначальную и регулярную подготовку, в том числе по взаимодействию с экипажем и учету человеческого фактора.
Сведения о выполненных работах хранятся два года и могут вестись как на бумаге, так и в электронном виде.
После завершения обслуживания оформляется свидетельство, в котором указываются выполненные работы, дата их завершения, название организации и подписавшие документ лица.
Сертификат организации продлевается, если она продолжает соответствовать требованиям, в том числе по управлению безопасностью полетов.
