Узбекистан начал использовать новые торговые коридоры Пакистана

Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) — Узбекистан начал использовать новые сухопутные торговые коридоры, открытые Пакистаном через Иран и Китай в обход территории Афганистана. Об этом сообщает Jerusalem Post.

По данным издания, Ташкент уже задействовал маршрут через иранский пограничный переход Габд-Римдан для перевозки сельскохозяйственной техники и промышленного сырья. Новые транспортные коридоры, введенные в эксплуатацию в апреле 2026 года, предоставили странам Центральной Азии альтернативный доступ к пакистанским морским портам и мировым рынкам.

Пакистан открыл маршруты через пограничный переход Габд-Римдан на границе с Ираном и сухой порт Сост на границе с Китаем после того, как в октябре 2025 года на неопределенный срок закрыл основные пункты пропуска Торхам и Чаман на афганском направлении из-за проблем с безопасностью.

Как отмечается, к настоящему времени по двум новым маршрутам перевезено свыше 14 тыс. метрических тонн грузов.

Официальный запуск одного из транспортных коридоров состоялся в Карачи при участии высокопоставленных представителей Узбекистана, Кыргызстана и Таджикистана.

Первый автокараван доставил в Ташкент и Бишкек замороженное мясо и другую экспортную продукцию транзитом через Иран. Кроме того, Пакистан отправил первую экспортную партию товаров из свободной экономической зоны Карачи в Кыргызстан через сухой порт Сост с использованием системы МДП (Международные дорожные перевозки).

В рамках Четырехстороннего соглашения о транзитных перевозках первые коммерческие перевозки также осуществлены по маршруту Бишкек — Карачи протяженностью 3300 километров. Кыргызские перевозчики доставили в Пакистан минералы и текстиль.

Отдельно сообщается, что компания Hemani Group перевезла в Кыргызстан груз массой 23,9 тонны с использованием электронной системы «Единое окно» Пакистана, предназначенной для оформления таможенной документации при трансграничных перевозках.

По информации Jerusalem Post, новая сеть транспортных маршрутов предусматривает более широкое использование режима МДП и электронной системы «Единое окно», а также должна усилить роль глубоководного порта Гвадар в рамках второго этапа Китайско-пакистанского экономического коридора.

Ожидается, что порт будет обслуживать растущие объемы грузопотока по новым сухопутным маршрутам.