Узбекистан может стать ключевым авиахабом Евразии

Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) — Узбекистан обладает значительным потенциалом для превращения в крупный авиационный хаб на маршруте между Европой и Азией, однако достижение этого статуса потребует решения ряда инфраструктурных и рыночных задач. Об этом заявил управляющий директор и старший партнёр Boston Consulting Group Суреш Субуди на сессии Ташкентского международного инвестиционного форума, посвящённой развитию авиационной отрасли.

По его словам, Центральная Азия в настоящее время является самым быстрорастущим авиационным субрегионом мира, а Узбекистан входит в число лидеров этого роста. В 2025 году объём пассажирских авиаперевозок в регионе оценивается примерно в 60 миллионов человек, при этом спрос на авиаперелёты в Узбекистане увеличивается значительно быстрее темпов роста экономики.

Согласно представленным данным, количество авиапассажиров в стране выросло с 6,5 миллиона человек в 2019 году до 15,5 миллиона в 2025 году. Среднегодовой рост составил 16 процентов. За тот же период объём авиагрузоперевозок увеличился почти вдвое — с 49,4 тысячи до 98,1 тысячи тонн. При этом реальный ВВП страны вырос с 107,4 млрд до 152,4 млрд долларов США, что соответствует среднегодовому росту около 6 процентов.

Субуди отметил, что развитие рынка обусловлено не только экономическим ростом, но и постепенным повышением доступности авиаперевозок. По его оценке, потенциал дальнейшего расширения остаётся значительным, поскольку стоимость авиабилетов в Узбекистане всё ещё остаётся высокой по отношению к уровню доходов населения.

Рост спроса способствовал активному приходу новых авиаперевозчиков. Если в 2017 году рынок обслуживали 16 авиакомпаний, то к 2025 году их число увеличилось до 68. При этом основную долю составляют иностранные перевозчики — 51 компания против 17 местных.

Дополнительным фактором развития отрасли эксперт назвал последовательные меры по привлечению инвестиций. Среди них обеспечение конвертируемости национальной валюты, формирование правовой базы для государственно-частного партнёрства, программы приватизации государственных предприятий и реализация проектов в аэропортовой инфраструктуре.

По данным BCG, объём иностранных инвестиций в Узбекистан вырос с 4 млрд долларов в 2017 году до более чем 40 млрд долларов в 2025 году.

Особое внимание в ходе выступления было уделено транзитному потенциалу страны. Несмотря на выгодное географическое положение на маршруте Европа — Азия, доля транзитных пассажиров в авиаперевозках Узбекистана в 2024 году составляла лишь 3 процента. Для сравнения, в крупнейших мировых авиационных хабах, таких как Стамбул и Дубай, этот показатель достигает 40–70 процентов.

Эксперт также отметил перспективы развития туризма. По данным презентации, в 2025 году Узбекистан посетили 11,7 миллиона международных туристов, что является одним из самых высоких показателей в регионе. Вместе с тем формированию единого туристического пространства Центральной Азии препятствует слабая развитость внутрирегионального авиасообщения. На такие маршруты приходится лишь 4 процента общей провозной ёмкости региона.

Среди ключевых условий для превращения Узбекистана в региональный авиационный центр Суреш Субуди назвал развитие аэропортовой инфраструктуры, совершенствование регулирования, расширение маршрутной сети, внедрение цифровых технологий и искусственного интеллекта, подготовку квалифицированных кадров и своевременную реализацию инвестиционных проектов.

В то же время он указал на ряд серьёзных вызовов. Первый связан с усиливающейся конкуренцией за статус регионального хаба со стороны соседних государств, активно модернизирующих собственные аэропорты. Вторым риском являются возможные задержки и удорожание инфраструктурных проектов. Третьим вызовом эксперт назвал необходимость повышения конкурентоспособности национальных авиакомпаний в условиях открытого рынка.

По оценке Субуди, Узбекистан уже располагает сочетанием факторов, необходимых для формирования сильного авиационного центра, включая растущий спрос, инвестиционный потенциал и выгодное географическое положение. Однако реализация этих преимуществ потребует координации усилий государства, аэропортов, авиаперевозчиков, инвесторов и туристической отрасли.