Тень становится частью цифровой навигации: как Ташкент присоединился к глобальному тренду климатически адаптивных технологий

Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) — Узбекистан вошёл в число первых стран, где цифровая навигация начала учитывать не только расстояние и время в пути, но и уровень комфорта пешехода в условиях жары.

Городская навигация постепенно выходит за рамки традиционной задачи — показать самый быстрый или короткий путь из одной точки в другую. На фоне учащения периодов экстремальной жары цифровые сервисы начинают учитывать ещё один параметр — насколько комфортно человеку будет преодолевать маршрут.

Одним из таких решений стали «зелёные» маршруты в Yandex Maps, запущенные в августе в Ташкенте в пилотном режиме.

Новая функция позволяет выбирать пешеходные маршруты с большей долей тенистых участков и тем самым сокращать время пребывания под прямыми солнечными лучами.

По данным международного технологического издания Techloy, Ташкент стал первым городом в Центральной Азии и СНГ, где подобная функция появилась в массовом картографическом сервисе. В глобальном масштабе аналогичные подходы развиваются также в США, Германии и Южной Корее.

Когда тень становится элементом городской инфраструктуры

Традиционно при оценке качества городской среды внимание уделяется транспортной доступности, состоянию дорог, общественному транспорту, качеству воздуха и наличию общественных пространств. Однако изменение климатических условий заставляет расширять этот перечень.

В жарком городе наличие деревьев и затенённых пешеходных зон становится не просто вопросом благоустройства, а фактором повседневной мобильности.

Для Ташкента эта проблема особенно актуальна. В летние месяцы температура воздуха нередко превышает 35–40°C, и даже относительно короткая пешая прогулка может превращаться в серьёзную нагрузку для человека.

В этих условиях цифровая карта начинает выполнять новую функцию: она не только помогает ориентироваться в пространстве, но и учитывает климатический комфорт маршрута.

Такой подход отражает более широкий мировой тренд. Весной и летом 2026 года различные проекты по поиску прохладных и затенённых маршрутов получили развитие в нескольких странах.

В США Университет штата Аризона реализует исследовательский проект Cool Routes, ориентированный на поиск более прохладных маршрутов на территории кампуса. National Shade Map показывает уровень затенённости улиц в сотнях городов США, хотя непосредственно маршруты не прокладывает.

В Германии развивается проект HEAL (Heat Adaptation for Vulnerable Population Groups), направленный в том числе на защиту групп населения, наиболее восприимчивых к воздействию высоких температур. В Южной Корее локальное приложение Geuneullo предлагает пользователям пешие маршруты с максимальным количеством тени.

Таким образом, Ташкент оказался частью формирующегося международного направления — climate-adaptive navigation, или климатически адаптивной навигации.

Как работает «зелёный» маршрут

Технологическая особенность нового решения заключается в том, что алгоритм анализирует не только карту улиц, но и характеристики растительного покрова.

В основе технологии используется машинное обучение и анализ спутниковых изображений. Алгоритм распознаёт кроны деревьев по мультиспектральным данным и оценивает, какая часть пешеходного пути проходит под растительностью.

При этом недостаточно просто определить, насколько «зелёным» выглядит район в целом.

Отдельный участок маршрута учитывается как зелёный, если деревья покрывают не менее 60% его протяжённости. Кроме того, алгоритм анализирует распределение тени по маршруту и продолжительность пребывания человека под открытым солнцем.

Ещё один фактор — температура воздуха, характерная для конкретного дня и времени.

Таким образом, маршрут фактически оценивается по нескольким параметрам одновременно: протяжённости тенистых участков, их распределению, времени нахождения на солнце и температурным условиям.

Это принципиально отличается от обычной навигации, где основными критериями являются расстояние, время и дорожная доступность.

Почему именно спутниковые данные

В международной практике используются различные методы построения маршрутов с учётом затенённости.

Условно их можно разделить на три подхода: геометрический, биофизический и спутниковый.

Спутниковый подход позволяет оценивать растительный покров непосредственно на больших территориях. Для крупного города это особенно важно: вручную определить состояние каждого дерева или степень затенённости каждой улицы практически невозможно.

Использование спутниковых изображений и алгоритмов машинного обучения позволяет регулярно обрабатывать большие массивы пространственных данных и превращать их в информацию, понятную обычному пользователю.

В результате сложная технология становится практически незаметной: человек просто выбирает подходящий пешеходный маршрут в приложении.

Жара меняет представление о мобильности

Появление подобных сервисов нельзя рассматривать исключительно как технологическую новинку.

Оно отражает изменение самого подхода к городской мобильности. Раньше наиболее эффективным считался маршрут, позволяющий быстрее добраться до пункта назначения. Теперь в жарком климате возникает дополнительный вопрос: какой маршрут позволит сделать это с меньшей физической нагрузкой.

Особенно важным это может быть для людей, чувствительных к высоким температурам, пожилых граждан, детей и тех, кто вынужден много перемещаться пешком.

Глобальный интерес к подобным решениям усиливается на фоне изменения температурных режимов. По данным Copernicus Climate Change Service, средняя температура в Западной Европе в июне–июле 2026 года достигла 21,62°C, что примерно на 2,8°C выше нормы, а в Испании, Португалии и Франции температура неоднократно превышала 40°C.

Это показывает, что адаптация городов к жаре становится международной задачей, а цифровые технологии постепенно становятся одним из инструментов её решения.

Технологии не заменяют озеленение — они помогают использовать его потенциал

При этом цифровая навигация не является альтернативой реальному озеленению городов.

Алгоритм способен показать человеку, где уже существует тень, но не может заменить сами деревья, парки и зелёные коридоры. В этом смысле «зелёные» маршруты могут рассматриваться как своеобразный цифровой слой над существующей городской инфраструктурой.

Чем больше в городе деревьев и непрерывных зелёных маршрутов, тем больше возможностей для формирования комфортной пешеходной сети.

Поэтому подобные технологии потенциально могут иметь значение и для городского планирования. Данные о востребованных тенистых маршрутах в перспективе могут использоваться для определения участков, где особенно востребованы новые деревья, навесы, зоны отдыха или другие элементы климатической адаптации.

Иными словами, цифровая карта может не только отражать городскую среду, но и помогать лучше понимать её потребности.
Ташкент как площадка для климатических инноваций

Для Узбекистана внедрение такой технологии представляет особый интерес.

Ташкент — крупный и быстро развивающийся город с высокой плотностью транспортных и пешеходных потоков.

Одновременно он сталкивается с характерными для континентального климата высокими летними температурами.

В этих условиях сочетание озеленения, развития общественного транспорта, создания комфортных пешеходных пространств и цифровых инструментов может стать частью более комплексной стратегии адаптации городской среды.

Запуск «зелёных» маршрутов показывает, что климатическая адаптация постепенно переходит из сферы исключительно масштабных инфраструктурных проектов в повседневные цифровые сервисы.

Человек может не задумываться о климатической политике города, но ежедневно пользоваться её результатами — выбирая более тенистый маршрут на работу, в магазин, парк или к станции общественного транспорта.

От цифровой карты — к «умному» городу

В более широком контексте появление климатически адаптивной навигации является ещё одним шагом к формированию умного города, где цифровые сервисы учитывают не только пространственные характеристики, но и реальные условия жизни человека.

Следующим этапом развития подобных решений может стать более глубокая интеграция данных о температуре, качестве воздуха, озеленении, загруженности улиц и доступности общественного транспорта.

Тогда цифровая карта превратится из инструмента навигации в своеобразный интерфейс городской среды — систему, которая помогает человеку принимать решения с учётом не только скорости, но и здоровья, безопасности и комфорта.

Для Ташкента появление «зелёных» маршрутов в этом смысле имеет символическое значение. Город становится участником глобального технологического эксперимента, в котором тень превращается из естественного элемента городской среды в цифровой навигационный параметр.

И это, пожалуй, один из наиболее наглядных примеров того, как изменение климата постепенно меняет даже самые привычные технологии — вплоть до того, как цифровая карта подсказывает человеку дорогу.