Коридор Китай — Кыргызстан — Узбекистан могут открыть к 2028 году

Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) — Строительство железнодорожного коридора Китай — Кыргызстан — Узбекистан может быть завершено на два года раньше первоначально установленного срока — к 2028–2029 году вместо 2030-го. Об этом заявил секретарь-генерал TRACECA и заместитель министра транспорта Узбекистана Жасурбек Чориев на панельной сессии Ташкентского международного инвестиционного форума.

По словам Чориева, активное строительство на линии началось в 2024 году. Узбекистан уже направил собственные финансовые средства на реализацию проекта. Для прокладки маршрута через горный рельеф Кыргызстана привлекаются китайские технологии и оборудование, адаптированные к сложным условиям местности.

Прогнозируемый грузооборот по новой линии составит 15 млн тонн в год к 2032 году с последующим ростом до 20 млн тонн к 2040 году. Однако Чориев оговорился, что все ранее сделанные прогнозы по развитию транспортного сектора Узбекистана, как правило, оказывались излишне консервативными: фактические показатели неизменно превышали расчётные значения.

Стратегическое значение коридора определяется прежде всего географией маршрута. Новая линия позволит сократить расстояние между Китаем и Европой примерно на 1 000 км, открывая более короткий и экономичный путь по сравнению с действующими маршрутами. Евразийский банк развития оценивает потенциал роста транзитного трафика по этому направлению в пятикратное увеличение к 2030 году.

Генеральный директор ЕБР Алексей Скатин подтвердил заинтересованность банка в участии в финансировании проекта. По его словам, коридор входит в число шести из десяти крупнейших транспортно-логистических проектов в Центральной Азии, которые непосредственно связаны с Узбекистаном, согласно базе данных из 400 инфраструктурных инициатив, сформированной банком.

Старший специалист по транспорту Всемирного банка Мансур Бустони назвал коридор ключевым элементом перехода Узбекистана от роли транзитной точки к статусу центрального логистического узла Центральной Азии. Всемирный банк рассматривает два коридора — китайско-кыргызско-узбекский и трансафганский — в совокупности с Транскаспийским маршрутом Среднего коридора как единую систему, способную кардинально изменить конфигурацию региональной торговли.

Строительство ведётся в горной местности, что определяет значительный объём тоннельных работ и применение специализированных технологий. Участники форума отметили, что успешная реализация проекта требует скоординированных усилий всех трёх государств — Узбекистана, Кыргызстана и Китая — как на уровне технических стандартов, так и в части пограничных и регуляторных процедур.

Технико-экономическое обоснование железнодорожного коридора, который свяжет Узбекистан с морскими портами Пакистана через территорию Афганистана, планируется завершить до конца текущего года. Об этом заявил секретарь-генерал TRACECA и заместитель министра транспорта Узбекистана Жасурбек Чориев на панельной сессии Ташкентского международного инвестиционного форума.

Протяжённость трассы составит 649 км. Маршрут пройдёт через Афганистан к пакистанским портам Карачи и Гвадар, обеспечив Узбекистану и другим центральноазиатским государствам выход к морю — инфраструктуру, которой регион лишён в силу географического положения. Узбекистан, Афганистан и Пакистан подписали меморандум о взаимопонимании по проведению технико-экономического обоснования в прошлом году; правительства всех трёх стран уже выделили финансирование на проведение полевых изысканий.

Предварительная оценка стоимости проекта составляет около $7 млрд. Чориев указал, что значительная часть трассы пролегает в горной местности: по расчётам, протяжённость тоннелей превысит 100 км. Средняя стоимость строительства оценивается в $4 млн. за километр на равнинных участках и более $10 млн. за километр — на горных. Первоначальная предынвестиционная проверка, проведённая компанией Ernst & Young в 2023 году, прогнозирует грузооборот по коридору на уровне 20 млн. тонн в год к 2040 году.

Проект привлекает нарастающий интерес со стороны международных инвесторов. По словам Чориева, переговоры об участии в финансировании ведутся с представителями ОАЭ и Катара; к обсуждению подключены и казахстанские партнёры. Евразийский банк развития также подтвердил намерение рассмотреть участие в проекте.

Старший специалист по транспорту Всемирного банка Мансур Бустони охарактеризовал трансафганский коридор как крупнейший внешний потенциал роста для всей транспортной системы региона. По его оценке, проект вместе с коридором Китай — Кыргызстан — Узбекистан и Транскаспийским маршрутом Среднего коридора способен превратить Узбекистан из транзитной точки в полноценный логистический узел Центральной Азии. Эти три маршрута в совокупности рассматриваются как структуры, достаточные для масштабного привлечения финансирования международных финансовых организаций и механизмов смешанного финансирования.

Чориев подчеркнул масштаб торговой возможности, которую открывает коридор: совокупный объём южноазиатских рынков оценивается приблизительно в $750 млрд, тогда как доля Центральной Азии во взаимной торговле с этим регионом в настоящее время составляет около одного процента. В более широком контексте реализация проекта рассматривается как фактор, способный придать импульс торговле между Центральной Азией, странами СНГ и Южной Азией в целом.

Иранское направление, рассматривавшееся на более ранних этапах проработки в качестве альтернативного выхода к морю через иранские порты, было изучено в рамках предварительного технико-экономического обоснования, однако на данный момент оно не является частью актуального проектного решения.