Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) — Центральная Азия усиливает позиции в качестве транзитного коридора для мировых грузовых авиаперевозок и постепенно приобретает значение альтернативного маршрута между Европой и Азией. Об этом говорится в новом отчёте Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) «Растущая роль Центральной Азии в глобальных потоках авиагрузов».
С 2019 года объём региональных авиагрузовых перевозок увеличился более чем вдвое. При этом доля прямого транзита выросла с 59% примерно до 65% общего объёма авиагрузов в Центральной Азии.
Наиболее заметная динамика среди стран региона зафиксирована в Узбекистане и Казахстане. В 2019–2024 годах совокупный объём входящих, исходящих и прямых транзитных грузоперевозок увеличился в Узбекистане на 182%, а в Казахстане — на 149%.
Рост исходящих грузопотоков, отмечает IATA, свидетельствует о расширении функций региона. Центральная Азия постепенно выходит за рамки роли пункта технической остановки и развивает логистические и консолидационные возможности, связывающие Европу и Китай.
Расширение транспортной связанности, рост активности грузовых авиаперевозчиков и интеграция в основные торговые коридоры создают условия для дальнейшего развития региона как мультимодального логистического хаба. Для реализации этого потенциала IATA считает необходимыми дальнейшие инвестиции в инфраструктуру, транспортную связанность и операционную эффективность.
Ассоциация выделила три ключевых направления для правительств и участников отрасли.
Первое — дальнейшая цифровизация грузовых перевозок. По данным IATA, информация о грузах по-прежнему хранится в разрозненных системах, что приводит к дублированию процессов, риску задержек и сложностям с соблюдением требований. С января 2026 года стандарт IATA ONE Record стал предпочтительным способом обмена данными о грузоперевозках. Авиакомпании, на которые приходится более 70% мирового объёма авианакладных, планируют внедрять этот стандарт при поддержке поставщиков технологических решений, экспедиторов и других участников цифровой цепочки поставок.
Второе направление — последовательное внедрение глобальных стандартов. IATA отмечает, что фрагментация повышает сложность процессов, а это, в свою очередь, увеличивает риск задержек.
Третье — безопасность и защищённость цепочки поставок. Приложение 18 ICAO остаётся глобальной основой безопасной перевозки опасных грузов воздушным транспортом, однако, по мнению IATA, требует модернизации с учётом изменений в отрасли. Среди новых рисков ассоциация называет незадекларированные опасные грузы, ненадлежащее обращение с литиевыми батареями и преднамеренные попытки злоупотребления грузовыми системами.
В IATA считают, что обновление Приложения 18 позволит привести регулирование в соответствие с современными операционными реалиями и укрепить безопасность всей цепочки поставок.
«Потенциал роста региона огромен. Однако важно, чтобы авиакомпании, правительства и все участники карго-отрасли придерживались глобальных стандартов, лежащих в основе трансформации грузовых авиаперевозок», — заявил глобальный руководитель направления грузовых перевозок IATA Брендан Салливан.
По его словам, это позволит ускорить доставку товаров на рынки и одновременно повысить безопасность и защищённость авиагрузов.
