ЕБР в юбилей ставит на Евразию: рост экономик, миллиарды инвестиций и гонка за логистику

Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) — Евразийский банк развития открыл своё юбилейное годовое собрание в Алматы на фоне беспрецедентного интереса к региону: экономики стран — членов банка растут быстрее среднемировых темпов, торговые потоки перестраиваются в пользу сухопутных коридоров, а совокупный ВВП участников в этом году впервые превысит 600 млрд. долларов.

Пленарная сессия «Евразия 2030+: инвестиции, рост и новые возможности», собравшая министров финансов и экономики семи государств-акционеров, стала и точкой отсчёта новой пятилетней стратегии банка на 2027–2031 годы.

Следом прошла отраслевая дискуссия «Бесшовная Евразия», где транспортники, дорожники и логисты разбирали конкретные узкие места на пути к превращению региона в полноценный логистический хаб.

Двадцать лет и новый горизонт

Председатель правления ЕБР Николай Подгузов, выступивший модератором пленарного заседания, напомнил: банк начинался в 2006 году с двух кабинетов в Алматы и пяти сотрудников. Сегодня его портфель превышает 20 млрд долларов, охватывает более 20 стран и финансирует проекты от казахстанских автомагистралей до армянских промышленных зон.

Игорь Финогенов, первый председатель правления ЕБР, присутствовавший на форуме, отметил, что банк пережил финансовый кризис 2008 года, многочисленные геополитические потрясения и сохранил миссию.
«Банк не только выжил, но стал значительно сильнее, чем мы могли мечтать в тех двух кабинетах двадцать лет назад», — сказал он.

Приветственное послание премьер-министра Казахстана, зачитанное на открытии, зафиксировало: ВВП страны вырос до 305 млрд долларов и, по прогнозам МВФ, может достичь 360 млрд. Экономика в прошлом году прибавила 6,5% — вдвое больше среднемировых темпов. Частный сектор формирует около 40% ВВП, бизнес обеспечивает почти 70% всех инвестиций в стране.

Регион, который обгоняет мир

Выступления министров финансов и представителей правительств нарисовали картину региона, уверенно опережающего глобальную динамику.

Армения показала рост реального ВВП на 1,7% за период 2022–2025 годов при строительном буме свыше 20%, а торговый оборот страны за пять лет вырос втрое. Министр финансов республики сообщил, что дефицит бюджета удерживается на уровне 3,7% ВВП, а государственный долг снизился до менее чем 22% — «мы находимся в безопасной зоне», подчеркнул он.

Кыргызстан зафиксировал средний рост ВВП в 10% за 2021–2025 годы; в январе–мае 2026 года темп ускорился до 12,2%. Представитель республики назвал четыре стратегических вектора до 2030 года: реиндустриализация, формирование регионального торгово-логистического хаба, освоение гидроэнергетического потенциала (сейчас используется лишь 13%) и развитие устойчивого туризма.

Таджикистан поддерживает рост выше 6% в год. Стратегическим приоритетом названо строительство Рогунской ГЭС мощностью свыше 3 000 МВт — проект, который, по оценке Душанбе, станет ключевым фактором энергетической безопасности всего региона.

Россия, занимающая четвёртое место в мире по ВВП по паритету покупательной способности, расширяет финансовые потоки в направлении Евразии. Заместитель министра финансов Иван Чебесков указал, что более 70% российских компаний уже используют искусственный интеллект в повседневной работе, и назвал транспортно-логистическое пространство Евразии одним из ключевых приоритетов новой стратегии банка.

«ЕБР — это связующее звено, клей, который скрепляет интересы наших экономик», — сказал он.
Узбекистан, вступивший в банк в 2021 году, за несколько лет нарастил торговый оборот с партнёрами по Евразийскому экономическому союзу более чем вдвое. Совокупный портфель совместных проектов с компаниями ЕАЭС уже исчисляется сотнями миллионов долларов. Ташкент привлёк свыше 19 млрд долларов в возобновляемую энергетику и ввёл 17 ГВт новых мощностей.

Банк как «проектный офис»

Сквозной темой пленарного заседания стал вопрос о том, какую роль ЕБР должен играть в следующем десятилетии. Министр финансов Казахстана и заместитель председателя правления банка Мади Такиев отметил, что прямые иностранные инвестиции в страну выросли на 14,4%, достигнув 20,5 млрд долларов, а общий объём капитальных вложений составил исторически рекордные 43,5 млрд.

Белоруссия, лидер несырьевого экспорта в Евразии, предложила расширить функцию банка за рамки кредитования. По мнению представителя Минска, ЕБР располагает достаточной экспертизой, чтобы выступать генератором проектных идей в промышленности, структурировать их и предлагать конкурентоспособные схемы финансирования.

Это предложение нашло отклик у нескольких делегаций. Кыргызстан прямо заявил: главным ограничителем роста является не отсутствие идей, а неспособность превратить их в инвестиционные проекты, соответствующие требованиям международных финансовых институтов.

«Конкуренция между регионами идёт не только за капитал, но и за качественные проекты. Капитал течёт туда, где есть подготовленные инициативы, прозрачные процедуры и профессиональные команды», — констатировал представитель Бишкека.

«Суша надёжнее моря»

Транспортная сессия «Бесшовная Евразия» добавила к этой макроэкономической картине конкретные цифры и острые противоречия.

Интерес к центральноазиатским коридорам резко возрос на фоне нестабильности на морских маршрутах. Инциденты в Суэцком канале и Ормузском проливе заставили грузоотправителей пересматривать логистические цепочки в пользу сухопутных альтернатив.

«Суша перестала быть запасным маршрутом — она становится основным», — заявил Алексей Скатин, старший управляющий директор Российского банка развития. Объём грузов на коридоре «Север — Юг» уже достиг почти 27 млн тонн в год и к 2030 году может вырасти до 30 млн. Транскаспийский маршрут за пять лет вырос в шесть раз и продолжает прибавлять 37–40% ежегодно. Совокупный грузопоток через Центральную Азию в перспективе нескольких лет может достичь 95 млн. тонн.

80 миллионов потребителей — не просто транзит

Скатин обратил внимание на фактор, который нередко остаётся в тени: регион с населением около 80 млн человек способен стать самодостаточным потребительским рынком, а не только транзитным коридором.

Он провёл аналогию с немецким Дуйсбургом — крупнейшим речным портом Европы без выхода к морю, ставшим конечной точкой железнодорожного коридора Китай — Европа. Страны Центральной Азии, по его убеждению, должны создать аналогичные логистические активы, удерживающие добавленную стоимость внутри региона.

Данные подкрепляют тезис: в Кыргызстане, Таджикистане и Узбекистане уровень вакантности складских площадей близок к нулю, а обеспеченность складами в Казахстане составляет менее 1 кв. м на человека — против 4 кв. м в США.

Таможня съедает половину транзитного времени

Опрос участников транспортной сессии показал: 35% считают медленные таможенные процедуры и нехватку цифровой инфраструктуры главным препятствием для бесшовного движения грузов.

Вадим Захаренко из Международного союза автомобильного транспорта (IRU) подкрепил это цифрой: не менее 50% совокупного транзитного времени уходит на пересечение границ.

«У нас могут быть прекрасные дороги, но если грузовик стоит на границе неделями — это никому не помогает», — сказал он, призвав к повсеместному внедрению системы электронного TIR. Центральноазиатские страны уже показали: присоединение к конвенции TIR увеличило их объёмы автомобильного транспорта на 86%.

Захаренко также задал риторический вопрос, наглядно обозначивший масштаб задачи: как далеко сможет проехать грузовик из Китая через Казахстан и Узбекистан в направлении Европы, используя единый цифровой идентификатор?

Дороги под нагрузкой, суда в очереди

Национальная компания «Казавтожол» фиксирует резкий рост нагрузки на дорожную сеть. Главный инженер Сагикулы сообщил, что грузоподъёмность современных китайских, европейских и российских грузовиков нередко превышает расчётные нормативы, под которые строились казахстанские дороги. Компания внедряет AI-системы контроля осевых нагрузок и разрабатывает единую цифровую платформу «ЕЖолдар». Министерство транспорта реконструирует 37 пунктов пропуска на границах.

На Каспии картина схожая. Ширхан Сабубеков из казахстанской судоходной компании сообщил, что суда проводят в портах от 30 до 40% времени рейса исключительно на оформление документов. Компания отвечает на вызов двумя проектами: строительством крупнейшего на Каспии контейнеровоза вместимостью 780 TEU и разработкой парома нового поколения, рассчитанного на два железнодорожных состава.

Политическая воля и миллиард на горизонте

Итогом двух сессий стал консенсус: технические и финансовые решения для трансформации региона существуют. Не хватает координации и политической воли.

«Правительствам нужно просто начать пользоваться инструментами, которые уже есть», — констатировал Захаренко.
ЕБР поставил конкретную цель: за ближайшие 12 месяцев сформировать портфель проектов «дороги плюс склады» объёмом около 1 млрд долларов, выступив не просто финансовым институтом, а проектным офисом для консолидации усилий государства и бизнеса.

Новая стратегия банка на 2027–2031 годы, утверждённая на этой неделе советом директоров, закрепляет транспортно-логистическое пространство Евразии в качестве одного из приоритетных направлений наряду с промышленной кооперацией и цифровой трансформацией.

«Поддержка, которую нам оказывают акционеры, не оставляет нам иного выбора, кроме как продолжать активную работу», — сказал Подгузов, завершая пленарное заседание.