Что можно и что нельзя делать в самолёте: правила для пассажиров

Показатель улучшился по сравнению с 2024 годом, когда на подобный инцидент приходился один рейс из 307. Чаще всего пассажиров фиксируют за невыполнение указаний экипажа — этот тип нарушения остаётся самым распространённым; также снизилось число случаев вербальной агрессии и опьянения на борту. Наиболее тяжёлые случаи — физическое насилие — встречаются заметно реже, но именно они приводят к самым серьёзным последствиям для рейса и пассажиров.

Данные собираются в рамках программы IATA IDX (Incident Data Exchange) на основе отчётов более 140 авиакомпаний по всему миру.

Правила поведения пассажира на борту воздушного судна утверждены во исполнение статьи 92-1 Воздушного кодекса Республики Узбекистан, введённой в кодекс в 2012 году, и зарегистрированы Министерством юстиции.

Помимо обязанностей, у пассажира есть и права: в частности, он может обратиться к членам экипажа с требованием принять меры в отношении другого пассажира, который нарушает общественный порядок или ведёт себя агрессивно без необходимости.

За нарушение установленных правил поведения на борту предусмотрена ответственность по Кодексу Республики Узбекистан об административной ответственности, а перевозчик вправе отказать в дальнейшей перевозке пассажира, чьи действия создают угрозу безопасности полёта.

• Соблюдать Правила поведения пассажира на борту воздушного судна и выполнять распоряжения командира воздушного судна или членов экипажа, касающиеся безопасности полёта.
• Занимать место на борту в соответствии с посадочным талоном, а при необходимости — по указанию членов экипажа.
• Размещать багаж только в специально отведённых для этого местах.
• Пристёгивать ремень безопасности сразу после включения табло «Пристегнуть ремни» и не расстёгивать его до его выключения.
• Выполнять требования досмотра, проводимого в целях авиационной безопасности.

IATA поясняет, что даже сравнительно «лёгкие» на первый взгляд нарушения — например, отказ надеть маску, когда это требуется правилами, или пристегнуть ремень — относятся к базовому уровню недисциплинированного поведения и в большинстве случаев успешно разрешаются экипажем без эскалации. Однако именно такие эпизоды чаще всего повторяются и отвлекают внимание бортпроводников от других обязанностей.

• Игнорировать указания экипажа, включая требование пристегнуть ремень или выключить электронное устройство.
• Курить в салоне или туалете, включая электронные сигареты — на большинстве рейсов это запрещено правилами авиакомпании независимо от местного законодательства.
• Употреблять алкоголь, принесённый с собой, а не поданный экипажем, либо продолжать пить после отказа бортпроводника.
• Вести себя агрессивно словесно или физически по отношению к другим пассажирам и экипажу.
• Снимать на видео или фотографировать других пассажиров или инциденты на борту без их согласия.

По данным IATA, разрыв в юрисдикции, заложенный в Токийской конвенции 1963 года, — главная причина, по которой примерно в 60% случаев дело о недисциплинированном пассажире не доходит до судебного преследования: местная полиция в аэропорту прибытия зачастую не имеет полномочий рассматривать инцидент, произошедший на борту судна, зарегистрированного в другой стране. Для устранения этого пробела Международная организация гражданской авиации (ICAO) призывает государства присоединиться к Монреальскому протоколу 2014 года (MP14), который расширяет юрисдикцию на государство посадки и государство эксплуатанта воздушного судна.

Отдельные страны — в их числе Австралия, Франция, Финляндия, Новая Зеландия и Сингапур — ввели систему административных штрафов, которая позволяет полиции или сотрудникам авиационной безопасности выписывать нарушителю штраф на месте, без возбуждения уголовного дела, если инцидент не относится к наиболее серьёзным.

По данным Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB), из 123 пассажиров, серьёзно пострадавших от турбулентности на американских авиалиниях в период с 2009 по 2018 год, пристёгнут в момент травмы был только один. Табло «пристегните ремни» включается, когда экипаж уже знает о предстоящей турбулентности, но так называемая турбулентность ясного неба возникает без видимых признаков и не всегда успевает попасть в прогноз, поэтому FAA прямо рекомендует не снимать ремень, пока вы сидите, независимо от состояния табло.

• Держите ремень слегка затянутым на протяжении всего полёта, даже когда табло погасло — сильная турбулентность в чистом воздухе (без облаков) возникает без предупреждения.
• Пристёгивайтесь сразу после посадки в кресло и не расстёгивайте ремень до объявления экипажа, даже если вы просто задремали.
• Детей до двух лет безопаснее пристёгивать в сертифицированном автомобильном или авиационном детском кресле, а не держать на руках.
• Если вы встали с места, при первой возможности вернитесь и пристегнитесь — не оставайтесь стоять в проходе дольше необходимого.
• При объявлении о турбулентности сразу прекратите движение по салону и займите своё место.

Правило о хранении электроники именно в ручной, а не в сдаваемой клади связано с тем, что при возгорании батареи в багажном отсеке экипаж не может оперативно его обнаружить и потушить, тогда как в салоне бортпроводники обучены немедленно реагировать на подобные инциденты. Отдельное указание касается устройства, застрявшего в щели кресла: пассажиру не следует пытаться сдвинуть кресло самостоятельно — механизм может повредить батарею и вызвать возгорание, поэтому нужно вызвать бортпроводника.

Для пассажиров, летающих внутренними и международными рейсами Uzbekistan Airways, действует аналогичное правило: устройства мощностью до 100 Вт·ч разрешены в ручной клади без согласования, а для батарей мощностью до 160 Вт·ч требуется предварительное разрешение авиакомпании.

• Берите с собой только те устройства и батареи, которые действительно нужны в поездке.
• Все телефоны, ноутбуки, камеры и запасные батареи держите в ручной клади — не в сдаваемом багаже.
• Если ручную кладь забирают на выходе для сдачи в багажный отсек, заранее достаньте из неё все устройства и батареи.
• Запасные батареи и пауэрбанки храните в оригинальной упаковке или заклейте контакты изолентой, чтобы избежать короткого замыкания.
• Для батарей мощностью свыше 100 Вт·ч (например, для крупной фототехники или дронов) заранее уточните требования у авиакомпании.
• Батареи мощностью свыше 160 Вт·ч, как правило, не допускаются на пассажирские рейсы.
• Если устройство нагрелось, дымится или повреждено — сразу сообщите об этом экипажу, не пытайтесь охладить или переместить его самостоятельно.

IATA отмечает, что расхождения в правилах между авиакомпаниями объясняются разницей в национальном регулировании (например, запрет вейпов в отдельных странах), собственной оценке рисков перевозчиком и ограничениях на конкретных маршрутах. Поэтому единой международной нормы для всех подобных устройств не существует, и уточнять актуальные условия рекомендуется непосредственно у авиакомпании перед вылетом.

• Электронные сигареты и вейпы: правила различаются у разных авиакомпаний — уточняйте заранее; использовать и заряжать их на борту запрещено практически везде.
• Дроны и камеры с установленными батареями: разрешены в ручной клади; запасные батареи — только там же, в защищённом виде.
• «Умный» чемодан со съёмной батареей: аккумулятор нужно вынуть и нести в ручной клади отдельно.
• «Умный» чемодан с несъёмной батареей: может не быть принят к перевозке ни в багаж, ни в салон — правило зависит от авиакомпании.

Эти правила закреплены авиационными регуляторами и совпадают в материалах разных ведомств: например, ФАУ США (FAA) отдельно указывает, что перед тем как воспользоваться аварийным трапом, нужно снять обувь на каблуке, поскольку она может повредить надувную поверхность. Опрос среди пассажиров, проведённый IATA в рамках кампании «Save a Life, Not a Bag», показал разрыв между тем, что люди думают о своих действиях в экстренной ситуации, и тем, что они выбрали бы на самом деле: 80% опрошенных заявили, что знают, как действовать при эвакуации, но правильный ответ — оставить все вещи — дали лишь 61%. Это означает, что почти четверо из десяти пассажиров не выбрали бы самое безопасное действие. При этом 60% респондентов отметили, что с меньшей вероятностью стали бы хватать сумку, если бы необходимые вещи уже были при себе.

• Внимательно слушать и незамедлительно выполнять указания экипажа.
• Оставить весь багаж на месте, включая ручную кладь под сиденьем.
• Не останавливаться, чтобы снимать происходящее на видео или фото.
• Не задерживаться в проходах и у аварийных выходов.
• Не брать сумки на надувной трап — это может повредить трап и травмировать других пассажиров.
• Держать при себе (в карманах одежды) только самое необходимое — документы, лекарства, ключи — чтобы не тратить время на их поиск в сумке.
• Снять туфли на высоком каблуке перед тем, как садиться на аварийный трап — каблук может проколоть надувную поверхность трапа и травмировать самого пассажира.

Экипаж коммерческих авиакомпаний проходит подготовку по оказанию первой помощи и, как правило, имеет доступ к бортовой аптечке неотложной помощи (Emergency Medical Kit), которая по международным рекомендациям должна включать, среди прочего, дефибриллятор и пульсоксиметр. При серьёзных случаях экипаж может по громкой связи спросить, есть ли на борту врач или медицинский работник, либо связаться по радио с наземной медицинской службой, которая удалённо консультирует экипаж. Решение о срочной посадке в ближайшем аэропорту принимает командир воздушного судна с учётом рекомендаций медицинских служб.

Пассажиру с хроническим заболеванием, которому может понадобиться экстренная помощь в полёте (диабет, аллергия, сердечно-сосудистые заболевания), стоит держать необходимые лекарства при себе в ручной клади, а не в багаже, и заранее сообщить о состоянии здоровья бортпроводнику при посадке.

Эти шаги не заменяют инструктаж экипажа перед вылетом, но снижают риск того, что устройство придётся сдавать в последний момент на выходе или изымать перед посадкой. Актуальные требования у конкретного перевозчика могут отличаться от общих рекомендаций IATA, поэтому в спорных случаях стоит свериться с правилами авиакомпании, указанными при покупке билета.

• Проверить ватт-часы (Wh) на этикетке батареи ноутбука, камеры или пауэрбанка — эта цифра определяет, что можно взять без согласования, а что требует разрешения авиакомпании.
• Переложить все аккумуляторы и устройства с батареями из сдаваемого чемодана в ручную кладь.
• Заклеить контакты запасных батарей и пауэрбанков изолентой или оставить их в заводской упаковке.
• Уточнить на сайте авиакомпании политику по вейпам, дронам и чемоданам со встроенной электроникой.
• Держать паспорт, билеты и лекарства в карманах одежды или небольшой сумке, которая всегда при себе, а не в багажной полке.