Более 90% городов мира ставят цели по улучшению мобильности к 2035 году, но большинство отстаёт на 10–15 пунктов — BCG

Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) —Более 90% городов мира поставили перед собой цели по улучшению городской мобильности к 2035 году, стремясь снизить зависимость от личного автотранспорта и перейти к более устойчивым форматам передвижения — общественному транспорту, велосипедным и пешеходным маршрутам.

Однако новое исследование Boston Consulting Group (BCG) показало, что большинство городов отстаёт от этих целей в среднем на 10–15 процентных пунктов. При этом ранее средний прогресс составлял лишь 3–5 пунктов за десятилетие, что ставит под сомнение возможность достижения запланированных показателей в срок.

В рамках исследования BCG City Mobility Compass: The Global Champions of Urban Mobility эксперты проанализировали 150 городов по более чем 20 показателям — от загруженности дорог и выбросов до доступности общественного транспорта. Были также опрошены более 50 городских руководителей.

Выводы отчёта показывают, что трансформация мобильности даётся городским властям непросто. Более 90% опрошенных отметили сложности с определением наиболее эффективных мер, а более половины указали на сопротивление жителей как ключевой барьер, при этом менее половины городов вовлекают граждан в процесс принятия решений за рамками базовых онлайн-опросов.

«Городам не хватает времени. При текущих темпах изменений большинство из них не достигнет целей по мобильности к 2035 году — сегодня разрыв составляет 10–15 процентных пунктов», — отметил Маркус Хагенмайер, один из руководителей Центра инноваций мобильности BCG. По его словам, амбиций недостаточно: для ускоренной трансформации города должны чётко понимать, где отстают, и какие меры дадут наибольший эффект.

Отчёт выделяет города-лидеры в шести архетипах. Среди мегаполисов с развитым общественным транспортом (Mass-Transit Megacities) лидирует Сингапур, за ним следуют Токио, Гонконг, Сеул и Лондон. В категории процветающих инновационных центров (Prosperous Innovation Centers) первое место занимает Утрехт, а за ним — Хельсинки, Вена, Амстердам и Копенгаген.

Традиционные города среднего масштаба (Traditional Middleweights) возглавляет Стокгольм, далее идут Мангейм, Веллингтон, Таллин и Роттердам. Среди мультимодальных метрополий (Multimodal Metropolises) лидирует Берлин, высокие позиции также занимают Барселона, Мадрид, Нанкин и Пекин.

В категории мегаполисов с доминированием личного транспорта (Private Transport Powerhouses) на первом месте Сан-Франциско, опередивший Нью-Йорк, Абу-Даби, Дубай и Сидней. Развивающиеся города-гиганты (Developing Urban Giants) возглавляет Куала-Лумпур, далее идут Бангалор, Манила, Дели и Дакка.

Регион Центральной Азии и Каспия, включая Ташкент, Алматы, Баку и Стамбул, пока не представлен в исследовании. Тем не менее, по словам директора BCG Павла Золотарёва, Ташкент относится к группе Traditional Middleweights — традиционных городов среднего масштаба, где личный автомобиль пока не доминирует, но уже наблюдается рост загруженности дорог.

По мнению экспертов, для городов этой категории сейчас открывается возможность изменить траекторию развития: вместо дальнейшего расширения автодорожной инфраструктуры стоит усилить приоритет устойчивых видов передвижения — пешеходные и велосипедные маршруты, общественный транспорт и сервисы совместного пользования. Такие меры относительно недорогие, дают быстрый эффект и создают новые возможности для бизнеса.

Исследование BCG также выявило значительные различия в уровне городской мобильности даже среди городов сопоставимого размера. Города с высокой зависимостью от личного автомобиля демонстрируют выбросы CO₂ за 10-минутную поездку более чем в два раза выше, чем мегаполисы с развитым общественным транспортом, а жители тратят на дорогу в среднем на 40 часов в год больше.

Развивающиеся городские гиганты сталкиваются с сокращением доступности транспорта и дефицитом пропускной способности: без дополнительных инвестиций к 2040 году доступ к общественному транспорту может снизиться на 15 процентных пунктов, а рельсовая инфраструктура — на 25–30% в расчёте на одного жителя.

Традиционные города среднего масштаба отстают по активной мобильности: у них на 43% ниже уровень владения велосипедами, на 36% меньше протяжённость велодорожек и на 55% меньше транспортных средств совместного пользования на 1 000 жителей по сравнению с инновационными центрами.

Для улучшения городской мобильности BCG рекомендует сосредоточиться на острых проблемах и неиспользованном потенциале, интегрировать разрозненные меры и применять данные в реальном времени для моделирования сценариев и принятия решений о инвестициях. Для оценки текущего уровня развития и сравнения городов внутри архетипов разработан цифровой инструмент City Mobility Health Check Tool.

«К 2050 году в городах появится ещё 2,5 млрд. жителей, и мобильность станет ключевым фактором конкурентоспособности для привлечения талантов и инвестиций», — отметил глобальный эксперт BCG по городскому планированию и мобильности Артурс Смилкстинс. «Самые успешные города, независимо от размера, географии или уровня благосостояния, объединяет одно: они принимают основанные на данных решения, которые стимулируют переход жителей от личных автомобилей к более эффективным видам транспорта».

BCG, основанная в 1963 году, сегодня имеет более 100 офисов в более чем 50 странах, включая представительства в Баку и Ташкенте (2022) и Алматы (2024).

Компания помогает организациям осуществлять комплексные трансформации, сочетая экспертные отраслевые знания, цифровые технологии и управленческие практики для достижения устойчивого роста и конкурентного преимущества.