Проект JICA в сфере безопасности дорожного движения в Узбекистане выявил новые подходы к сбору данных и снижению числа ДТП

Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) — В Узбекистане необходимо улучшать сбор и качество данных о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) и укреплять институциональную структуру, отвечающую за разработку и координацию мер безопасности на дорогах. Об этом заявил Манабу Оно, эксперт JICA, на международной конференции, посвящённой подведению итогов реализации проекта Road Traffic Safety.

О проекте

Правоохранительная академия Республики Узбекистан и Японское агентство международного сотрудничества (JICA) в 2023–2025 годах реализовали совместный проект Road Traffic Safety.

В рамках проекта, при участии специалистов из Японии, были проведены комплексные исследования, направленные на глубокий анализ основных причин ДТП, работу с имеющимися статистическими данными, выявление факторов риска, а также разработку рекомендаций.

Заместитель Главы Представительства JICA в Узбекистане Коки Сера отметил, что проект был сосредоточен на трёх ключевых направлениях: сбор данных о ДТП, их анализ и повышение осведомлённости населения. Пилотные программы включали регистрацию ДТП населением через «Telegram» канал, а также улучшение перекрёстков и пешеходных переходов в Юнусабадском районе Ташкенте и Янгиюле.

«Этот проект стал ценным опытом для понимания того, как государственные органы и частные компании могут совместно работать над улучшением безопасности дорожного движения», — отметил Коки Сера.

Особое внимание уделялось сотрудничеству с японской страховой компанией «Aioi Nissay Dowa Insurance», которая предоставила телематические технологии для продвинутого анализа безопасности дорожного движения. Партнёрство стало возможным благодаря меморандуму о сотрудничестве между Японией и Узбекистаном, представленному во время визита Президента Узбекистана Шавката Мирзиёева в Японию в декабре 2025 года.

«Сотрудничество в рамках этого меморандума было непростым и требовало множества согласований. Тем не менее компания «Aioi Nissay Dowa Insurance» поддерживала нас очень конструктивно и терпеливо на каждом этапе», — добавил Коки Сера.

Организаторы подчеркнули, что пилотные программы и данные, полученные в ходе проекта, создают основу для будущих мер по повышению безопасности на дорогах. Представители проекта выразили надежду, что конференция будет стимулировать обсуждение и станет импульсом для продолжения инициатив по снижению числа аварий и повышению безопасности дорожного движения в Узбекистане.

Что было сделано в рамках проекта

В рамках совместного проекта JICA по повышению безопасности дорожного движения в Узбекистане были внедрены новые подходы к сбору и анализу данных о ДТП, а также реализованы меры по улучшению дорожной инфраструктуры и образовательные программы для детей.

Руководитель проекта JICA по безопасности дорожного движения Манабу Оно представил общую структуру инициативы. Проект, реализованный с августа 2023 года по январь 2026 года, был сосредоточен на трёх основных направлениях: сбор данных о ДТП, их анализ и связь с общественностью.

Оно отметил, что хотя число погибших в ДТП в Узбекистане и Японии сопоставимо — около 2 000 человек в год, количество зарегистрированных аварий значительно отличается. По его данным, в 2024 году в Японии было зарегистрировано более 300 тыс. ДТП, а в Узбекистане — более 9,9 тыс.

«В Узбекистане при отсутствии травм или при незначительном материальном ущербе, если стороны достигают обоюдного соглашения, нет обязанности сообщать о ДТП в МВД. В результате основные мелкие аварии не учитываются в официальной статистике», — пояснил он.

Для расширения объёма данных проект реализовал пилот по сбору информации о ДТП от населения с помощью Telegram-бота, а также сотрудничал с японской страховой компанией для анализа телематических данных о поведении водителей. «Этот подход не заменяет данные ГБДД, а дополняет их, фиксируя аварии, которые часто не регистрируются, особенно мелкие», — подчеркнул Оно.

Проект также включал образовательные инициативы для детей: проведение конкурсов плакатов и викторин в школах Ташкента, направленных на формирование безопасного поведения на дороге. «Дети учатся безопасности дорожного движения в интерактивной и увлекательной форме, а не только на уроках», — отметил Оно.

В рамках пилотного проекта по оценке дорожной безопасности были проведены меры по улучшению инфраструктуры на двух участках дорог, включая территорию перед начальной школой. «До внедрения мероприятий рядом со школой зона была перегружена автомобилями, создавая опасность для детей. После установки пешеходных переходов и ограничений парковки скорость автомобилей снизилась, а доля водителей, пропускающих пешеходов, увеличилась с 23% до 53%», — сообщил руководитель проекта.

На втором участке была установлена двухэтапная пешеходная разметка, что позволило сократить расстояние пересечения широкой магистрали вдвое и повысить долю пешеходов, использующих установленные места пересечения для пешеходов, с 58% до 92%.

По словам Оно, эти результаты демонстрируют, что сочетание образовательных инициатив, улучшенной инфраструктуры и расширенного сбора данных позволяет существенно повысить безопасность на дорогах.

Телеметрика

В рамках проекта также были протестированы телематические технологии. Японская компания «Aioi Nissay Dowa Insurance», одна из ведущих страховщиков общего типа, предоставила телематические устройства, которые были опробованы совместно с тремя страховыми компаниями Узбекистана — «Alskom», «PSB Insurance» и «Apex Insurance».

Представитель компании сообщил, что инициатива использует установленные в автомобилях устройства, подключённые к специальному мобильному приложению, для сбора и анализа данных о вождении.

«Благодаря нашей системе рейтингов и отчётам о поведении водителей участники могут наглядно видеть свои привычки за рулём, что повышает осознанность в вопросах безопасности и способствует улучшению навыков вождения», — отметил представитель компании.

Страховщик, пионер телематического автострахования в Японии, накопил более 200 миллиардов километров данных о вождении с момента запуска своего первого продукта с оплатой по факту использования автомобиля, PayD, в 2004 году. Поведенческое страхование, представленное в 2015 году, рассчитывает страховые взносы на основе индивидуального стиля вождения. Компания сообщает о снижении числа аварий на 16% и уровне удержания клиентов в 97% по этим продуктам в Японии.

Узбекская пилотная программа, проведённая совместно с тремя местными страховыми компаниями, установила телематические устройства в автомобилях сотрудников страховых компаний с августа по октябрь 2025 года.

Данные, собранные во время испытаний, выявили участки с повышенным риском, где часто происходили опасные манёвры, включая резкое торможение и использование смартфонов за рулём. «Мы подтвердили, что скопления опасного поведения за рулём соответствуют потенциально опасным участкам дороги», — отметил представитель компании.

Опрос после тестового периода показал, что участники положительно оценили телематическую систему, отметив, что отслеживание своих рейтингов и отчётов в приложении стимулирует более безопасное вождение. «Даже в Узбекистане приложения и отчёты о безопасном вождении способствуют улучшению поведения на дороге», — подчеркнули в компании.

Страховщик отметил, что телематические технологии могут помочь властям определить приоритетные меры по обеспечению безопасности дорожного движения. Представитель компании подчеркнул, что даже снижение использования смартфонов за рулём на 1% может потенциально уменьшить число аварий на 0,86%, что демонстрирует значительный потенциал для улучшений.

Пилотный проект также подтвердил, что привязка бонусов к рейтингу вождения мотивирует участников к безопасному поведению. Ожидается, что дальнейший сбор и анализ данных о вождении позволит как страховщикам, так и регуляторам оценивать эффективность мер по повышению безопасности на дорогах Узбекистана.

Аналитик данных Ясуши Нисида представил новые подходы к выявлению рисков ДТП в Узбекистане, подчеркнув потенциал тематического и геолокационного анализа данных для повышения безопасности на дорогах.

Нисида сообщил, что его команда сосредоточена на изучении аварийных данных с учётом конкретных мест и временных интервалов. «Мы исследуем метод точной визуализации взаимосвязи между тематическими событиями и фактическим возникновением аварий», — пояснил он, отметив, что подход объединяет данные страховых компаний с реальными отчётами о происшествиях.

Анализ ведётся с использованием двух взаимодополняющих методов: статистического и геолокационного. Статистический подход обеспечивает общие выводы, тогда как геолокационный анализ позволяет более точно определить, где и когда вероятны аварии.

«Некоторые участки дорог демонстрируют сильную корреляцию между событиями, такими как резкое торможение или ускорение, и реальными столкновениями, тогда как другие показывают низкую корреляцию», — отметил Нисида.

В ходе исследования команда проанализировала 18 выбранных участков дорог и наблюдала за поведением транспорта в течение нескольких дней. Нисида подчеркнул, что такие факторы, как пробки, развороты и резкое торможение, могут провоцировать аварии, особенно столкновения сзади. «Если мы сможем определить, какие события происходят первыми, мы сможем найти эффективные способы предотвращения аварий», — сказал он.

Исследование также подчеркнуло сложность так называемых «чёрных зон» — участков с высокой частотой ДТП. Нисида отметил, что даже в таких зонах понимание последовательности событий является ключом к целенаправленным мерам безопасности.

Результаты исследования призваны помочь местным властям и страховщикам разрабатывать более эффективные стратегии дорожной безопасности в Узбекистане, используя данные для снижения числа аварий и улучшения управления дорожным движением.

Выводы

По результатам проекта были представлены рекомендации, направленные на улучшение ситуации на дорогах Узбекистана, с акцентом на более качественный сбор данных и усиление институциональной координации.

Руководитель проекта Манабу Оно подчеркнул два ключевых направления: повышение качества и объёма данных о ДТП и телематических показателях, а также укрепление институциональной структуры для координации политики в области дорожной безопасности.

«Для эффективного предотвращения серьёзных аварий важно анализировать не только зарегистрированные ДТП, но и большое количество мелких происшествий и событий с потенциальным риском», — отметила команда проекта.

В качестве рекомендаций предлагается расширить возможности гражданской регистрации ДТП и повысить точность данных о местах происшествий, обеспечивая стандартизированное картографирование каждого инцидента.

Проект также предложил более детализированную классификацию типов ДТП, отметив, что существующие категории слишком широкие для различения различных моделей аварий. «Столкновения сзади и под прямым углом требуют разных подходов к профилактике. Улучшение классификации типов аварий критично для разработки эффективных мер», — подчеркнули представители проекта.

Кроме того, инициатива обратила внимание на роль телематических данных, которые в настоящее время фиксируют использование мобильных телефонов, резкое торможение и ускорение. Команда рекомендовала расширить показатели, включив события, такие как направление поворота, обгоны, развороты и отклонения от полосы движения, при необходимости дополняя их видеоданными, чтобы точнее выявлять опасные модели поведения водителей.

Рекомендации также касаются институциональных изменений. Проект отметил, что Правоохранительная академия, как основной партнёр в Узбекистане, должна продолжать играть центральную роль при тесном взаимодействии с соответствующими министерствами и ведомствами. Чёткое распределение обязанностей и координация ответственных органов считаются ключевыми для устойчивого повышения безопасности дорожного движения.

Представители проекта выразили оптимизм относительно потенциального эффекта этих мер. «Благодаря этим усилиям можно предотвратить даже одну дополнительную аварию», — подчеркнули они, подводя итоги более чем двух с половиной лет сотрудничества в Узбекистане.