IATA: замедленное внедрение CORSIA ставит под угрозу цели авиации по нулевым выбросам CO2

Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) —Программа CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation) остаётся ключевым инструментом для авиационной отрасли в достижении нулевых выбросов CO2 к 2050 году, однако её практическое внедрение идёт крайне медленно.

Как объяснила Мэри Оуэнс Томсен, старший вице-президент по устойчивому развитию и главный экономист IATA, CORSIA была принята ещё в 2016 году под эгидой ICAO. Она обязывает авиакомпании компенсировать остаточные выбросы за счёт приобретения сертифицированных единиц сокращения выбросов (Emissions Units), преимущественно реализуемых в развивающихся странах. Эти проекты приносят не только измеримое сокращение CO2, но и социально-экономические выгоды — рабочие места, развитие инфраструктуры и устойчивые решения для местного населения.

«Эти единицы считаются золотым стандартом на рынке углеродных финансов и интересны не только авиакомпаниям, но и всем участникам глобального рынка углерода», — отметила Томсен. Однако для их использования существует серьёзная бюрократическая нагрузка. Согласно Парижскому соглашению, страны должны выводить кредиты из своих национальных реестров и предоставлять их авиакомпаниям для выполнения обязательств CORSIA. Более того, государства имеют право самостоятельно решать, кому продавать кредиты — авиакомпаниям, другим странам или оставлять их для себя.

«Авиакомпании обязаны их покупать, а государства имеют выбор, что создаёт проблемы», — подчеркнула Томсен.
Генеральный директор IATA Вилли Уолш добавил, что из 193 стран-членов ICAO на текущий момент лишь одна — Гайана — предоставила CORSIA-совместимые единицы, что делает выполнение обязательств отрасли практически невозможным без ускоренного участия государств. «Мы хотим использовать предстоящую Ассамблею ICAO, чтобы привлечь внимание государств к необходимости реализации этого соглашения на практике», — отметил Уолш.

Эксперты подчеркивают, что успешное применение CORSIA не только способствует снижению углеродного следа авиации, но и формирует глобальную инфраструктуру климатических финансов, связывая авиационную отрасль с мировым рынком углерода. Однако для реального продвижения программы критически важна координация с государствами и упрощение процедур выпуска сертифицированных единиц.

Таким образом, CORSIA остаётся стратегически важным, но недостаточно реализованным механизмом, от которого зависит соблюдение обязательств авиации по устойчивому развитию и переход к низкоуглеродной модели воздушного транспорта.