IATA: Центральная Азия остаётся позади в развитии устойчивого авиационного топлива, несмотря на глобальный переход к SAF

Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) — Развитие устойчивого авиационного топлива (SAF) в Центральной Азии отстаёт от глобальных темпов и требует срочных мер со стороны государств региона.

Об этом заявил менеджер IATA по Центральной Азии Ризван Сиддики в ходе дискуссии на Central Asia Aviation Summit в Ташкенте, подчеркнув, что без государственных стимулов и нормативной базы регион рискует упустить ключевой этап глобальной трансформации авиационной отрасли.

По словам Сиддики, доля SAF в мировом объёме авиационного топлива сегодня составляет около 0,7 процента — показатель, который должен вырасти до 65 процентов к 2050 году в рамках обязательств отрасли по достижению нулевых чистых выбросов. Это требует инвестиций в размере 1,5 трлн долларов и массового строительства производственных мощностей.

Однако инвесторы, как отметил представитель IATA, ожидают от государств прозрачных правил, стимулирующих механизмов и долгосрочных политических гарантий.

Сиддики указал на опыт США и Евросоюза, где правительства уже внедряют меры поддержки производителей SAF. В США создание производственных мощностей стало возможным благодаря налоговым льготам и прямым стимулам. В ЕС введены обязательные нормы использования SAF: к 2025 году европейские аэропорты должны обеспечить минимум 2 процента экологичного топлива. Аналогичный подход набирает силу в Азии: Сингапур уже вводит налог, привязанный к длине полёта, а Малайзия требует, чтобы авиакомпании обеспечивали минимум один процент SAF в заправках.

В Центральной Азии, подчеркнул Сиддики, подобных механизмов пока нет. Казахстан стал единственной страной региона, присоединившейся к глобальной инициативе ICAO — CORSIA, предусматривающей обязательства по компенсации углеродных выбросов. 

Узбекистан, по его словам, продолжает изучать возможности вступления, однако нормативная база пока не сформирована. Тем не менее, в Казахстане уже появляются первые инициативы индустрии: компании LanzaJet и KazMunayGas рассматривают создание завода по производству SAF в Костанайской области.

Однако отсутствие субсидий, инвестстимулов и чёткой государственной позиции по-прежнему тормозит развитие экологичного топлива в регионе. «Пока ни одна страна Центральной Азии не объявила ни о мандате, ни о финансовых мерах поддержки», — отметил Сиддики.

Он подчеркнул, что стоимость SAF остаётся ключевым препятствием: тонна устойчивого топлива сегодня стоит 2 000–2 500 долларов, тогда как традиционный авиатоплив стоит около 750 долларов за тонну. По его словам, цены смогут снижаться лишь при массовом строительстве производственных мощностей, что невозможно без вмешательства государства.

Сиддики также призвал страны региона активнее изучать и внедрять международные инструменты регулирования выбросов, отмечая, что многие авиационные регуляторы в Центральной Азии пока недостаточно понимают масштабы и важность перехода к экологичным технологиям. «CORSIA — это не декларация, а инструмент реализации. И именно внедрение, а не подписание, является самой сложной частью», — сказал он.

Тем временем Узбекистан сделал важный шаг в направлении устойчивого производства авиационного топлива. Компания Allied Biofuels FE LLC Uzbekistan подписала соглашение с Хорезмским региональным правительством по вопросам земельных и водных ресурсов для реализации проекта по созданию биоперерабатывающего комплекса в Тупроққалинском районе. Объём инвестиций оценивается в 5,9 млрд долларов.

Проект предусматривает строительство первого в Центральной Азии полностью интегрированного завода по производству авиационного топлива с нулевыми выбросами. Предприятие сможет ежегодно выпускать 382 тысячи тонн SAF, 152 тысячи тонн электро-синтетического e-SAF и 11 тысяч тонн «зелёного» дизеля, работающего на базе ПЭМ-электролизеров мощностью 2 ГВт.

Инициатива призвана сформировать в Узбекистане новую климатически ориентированную цепочку поставок авиационного топлива и укрепить роль Хорезмской области как центра устойчивой энергетики и промышленных инноваций.