Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) – АО «Узбекистон темир йуллари» совместно со специалистами УП «Тошкент метрополитени» организовали медиа-тур. Представители СМИ имели возможность не только воочию ознакомиться с новыми объектами столичного метрополитена, но и получить ответы на ряд интересующих их вопросов.

Компетентные специалисты УП «Тошкент метрополитени» по вопросам эксплуатации существующего и новых станций метро рассказали о введённых новшествах, удобствах и сервисных услугах, а также о перспективах строительства и долгосрочных широкомасштабных планах метростроя города Ташкент.

Среди актуальных вопросов, поднятых журналистами значились названия станций, точнее их нумерация. Вопросами: почему, зачем и что эти цифры в названиях станций значат сегодня часто задаются общественность в социальных сетях. Специалисты пояснили, что это временное явление. Данный вопрос находится в компетенции Городской комиссии по вопросам наименования и переименования географических объектов при хокимияте Ташкента. Проект ещё не реализован полностью. В строй введена лишь 1/5 часть кольцевой линии. Всего же, согласно проекта, на кольцевой планируется ввод в эксплуатацию 35 станций метро. На сегодняшний день эксплуатируются лишь семь из них.

Главная новость — постепенный отказ от жетонов. Новые станции оборудованы турникетами, пропускающим с оплатой двумя видами. Первый — пластиковые карточки длительного пользования, при проходе через турникет с такой карточки списывается 1 400 сумов. Счёт на карточке можно пополнять через специальные терминалы в кассах метро. Разработано, по словам сотрудников метрополитена, мобильное приложение для пополнения счёта на карточке. Пока оно существует только на Android, скоро будет приложение и для iOS, а также возможность пополнения через сервисы PayMe и Сlick.

Для пассажиров, не желающих заводить карточки, оплата производится покупкой бумажного талона с QR-кодом, который открывает турникет при поднесении его с считывающему датчику. Важно помнить, что талон с QR-кодом действителен только на той станции, где его купили. Это создало некоторую путаницу в первые дни работы надземного метро, но сейчас пассажиры уже привыкли — и их немало, особенно на надземной ветке — поезда ходят заполненные, опровергая опасения, что новая кольцевая линия будет не востребована.

Участники пресс тура имели возможность также прокатится по надземной ветке от станции «Дустлик-2» до станции «Куйлюк» и убедится в том, что днём (далеко не в часы пик), народу в поездах значительно много и новое направление кольцевой линии достаточно востребовано. Новые поезда на новой линии - это отдельная тема с восторженными эмоциями. Многие обратили внимание на то, что в вагоне не только приятная прохладная атмосфера в этот жаркий день, но и особо легко дышится. Оказывается, заданную температуру в салоне поддерживают системы кондиционирования, отопления и вентиляции. Также применена система обеззараживания воздуха при помощи ультрафиолетовых ламп, расположенных в специальных защитных коробах в потолке салона.

На станции «Куйлюк» прошла отдельная презентация строительства следующих этапов кольцевой линии метрополитена. Было отмечено, что общая стоимость проекта надземного кольцевого метро составляет более 422 миллионов долларов, его планируется реализовать в пять фаз. Общая протяженность всех линий с 35 станциями составит 55 километров.